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第一个问题：发动机工作时，进气歧管的压力是高于大气压力还是低于大气压力？ 发动机工作后，进气冲程时活塞下向下运动形成的抽吸作用，进气歧管压力（指节气门后的压力）会低于大气压力。
发动机工作后进气歧管压力会低于大气压力的原理图
第二个问题：既然进气歧管压力低于大气压力，如何评定进气歧管压力的高低呢？ 大家都知道，大气压力是101KPa，如果问你一个问题：某个轮胎的气压是80KPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高？如果比较压力数值你会发现大气压力高，但是现实的结论是轮胎的气压高于大气压力。为什么会是这样呢。因为这两个压力的参考值不同：大气压力是以绝对的0压力（即完全真空状态）为参考的压力，称为绝对压力；而轮胎气压是以大气压力为参考，高于大气压力的数值，是相对压力。所以说大气压力101KPa，指绝对压力为101KPa；而轮胎气压80KPa是相对压力，换算成绝对压力是80加101，即181KPa。所以轮胎气压要高于大气压力。 所以大家在说压力值是一定要指出是绝对压力还是相对压力。发动机工作时，进气歧管压力低于大气压力，但是会高于绝对0压力。
所以说进气歧管压力是70KPa，实际上指的是绝对压力，即以绝对0压力为参考，高于绝对0压力的值。所以进气歧管压力更为确切的说应是进气歧管绝对压力。 真空度是什么，真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高，则真空度越小。真空度反映的是什么？真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力。因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气管的吸力越大。 第三个问题：哪些因素影响进气歧管压力、真空度呢？
发动机工作时进气歧管压力的影响因素
影响进气歧管压力的因素主要有四个，为了表达的方便，用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解： 1 节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低； 2 发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低； 3 密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。 第四个问题：进气歧管压力与发动要负荷有什么关系？ 前面提到进气歧管压力与节气门开度、转速和密封性能有关系，密封性能与发动机磨损有关系；而节气门开度和转速则与发动机工作状态有关系：节气门开度越小，发动机转速越高，进气歧管真空吸力越大。如果加油门后，节气门开度增大后，真空吸力会下降；但是节气门开度增大后，真空吸力会增加。那么加大油门后进气歧管真空吸力会如何呢？本人现在没有时间做实验，但是有一点是可以明确的：如果加大了节气门开度，而外界阻大力而导致的发动机转速并没有明显的上升，那么进气歧管的真空吸力一定会下降。
所以结论是：外界阻力大时，进气歧管的真空吸力会下降，即进气歧管压力会升高。反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。
发动机进气歧管压力传感器MAP实物图
采用D型喷射系统的发动机， 没有空气流量计，而是采用进气歧管压力传感器MAP，检测节气门后进气歧管压力/真空度，计算发动机负荷，为喷油量的主要信号。 |
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