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近日，国内部分上市整车企业相继交出了2015年一季度成绩单。其中上市车企相互间的差距也在不断拉大。从一季度财报数据来看，以乘用车为主的上市整车企业多数都实现了利润增长。而商用车企业，则延续了去年的下滑走势，利润下滑严重。经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。在乘用车企业中，也存在明显的分化。比亚迪、东风汽车、海马汽车的同比增幅均超过了100%。相比上述车企的风光，还有一些车企却正在遭遇困境，一汽轿车下滑最为明显，其今年一季度实现归属于上市公司的净利润为1.38亿元，同比降幅达48.14%。还有部分车企是增收未增利，一汽夏利已经被戴上了ST的帽子。广汽集团营业收入同比增长13.58%；但净利润则为5.29亿元，同比下滑达到37.6%。而江淮汽车净利润仅为2.15亿元，同比下滑17.39%。商用车市场延续了去年以来的低迷之势。多数主营商用车业务的上市车企利润也出现同比大幅下滑的状况。中通客车一季度归属于上市公司股东的净利润为0.087亿元，同比下滑达95.34%。福田汽车一季度实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下滑42.01%。中国重汽一季度的产销也分别下滑了13.99%和11.61%。虽然商用车市场整体萎靡，但也不乏亮点，其中金龙汽车一季度表现就“与众不同”，得益于报告期内新能源汽车销量大幅增加等因素影响，金龙汽车一季度实现归属于上市公司股东的净利润0.39亿元，同比大幅增长190.53%。此外，经销商上市集团的一季度表现也在呈现两极分化。据申华控股一季度财报显示，其归属于上市公司股东的净利润为0.44亿元，同比增长达204.59%。而庞大集团、亚厦汽车等上市经销商集团均延续了去年的亏损之势，利润出现明显下滑。从以上分析可以看出，汽车市场各个分领域均呈现出两级分化的趋势，这在一定程度上表明，在整体市场增速下滑，未来市场空间增长有限的背景下，我国汽车行业将面临“洗牌”，市场竞争不断加剧，缺乏竞争力的企业生存局面堪忧。 |
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