原题为：日本亚洲投资计划难抗亚投行
原载于：中国网，5月25日
是日泰高铁项目鼓励了日本投入亚洲基础设施建设的雄心，还是日本要和亚投行竞争到底？日本忽略了一个事实，全球化时代不团取暖才是王道，任何国家都不可能独步江湖和独创世界。
亚投行（AIIB）走完了关键三步：发起提议、吸引成员和达成“章程”，6月底前就要签约。因为中国首倡，牵动全球地缘政治和经济连锁反应。尤其是美日两国，在西方盟友纷纷加入的情况下，依然不改观望初衷，并且对这一机构有了更强烈疑忌。
亚投行份额已定，中国所占并非拟议阶段的50%，而是在40%左右；亚投行结算货币，目前也在人民币、美元和一揽子“三可之间”。这凸显，所谓中国主导， 不过是中国稍微占优，亚投行体现出极强的开放性、多元性和多赢性。相对于美国国会迟滞国际货币积极组织（IMF）改革、奥巴马政府死守国际货币基金组织否 决权，亚投行是真正意义上的全球性开发机构，最起码是世界银行（WG）和亚洲开放银行（ADB）的有益补充。
现在情势突变。日本由观望和有条件加入亚投行，变为自开炉灶，成立类似亚投行的亚洲基础设施投资基金。这项大的投资计划大约为1100亿美元，设定的投资时间表为今后5年。从投资总量言，比亚投行还多了100亿美元。
日版投资计划所需资金，是以吸引民间资本的方式来进行，希望通过人力资源开发和技术转让的目的，促进亚洲“高质量的基础设施建设”。此举彰显日本宏大的抱 负，但对抗亚投行的意图明显。其实，资本充裕的日本在亚洲和其他地区予以投资，已经持续了30多年。在日本资本最为煊赫的时期，美国舆论场曾经担忧日本人 买下整个美国。但是日本资本扩张的过程，也是日本陷入滞胀期的过程。一直到后危机时代，安倍首相拿出的“安倍经济学”强力药方（日版QE）也未能让日本经 济全面恢复。
由此来评价日本1100亿美元的亚洲基础设施投资基金，或可得出四种结论。一是这种投资是日本对外投资的延续，并不值得惊奇。二是亚投行的刺激导致日本和 中国的竞争，因而有任性使气的成分。三是日本投资计划具有自主性和单向性，全球化程度不高，开放性不足，因而依然是日本自导自演的资本游戏，目的是为了和 中国争夺亚洲基础设施开发的主导权。四是对亚洲国家而言，有竞争未必是坏事，在亚投行和日本之间，亚洲各国基础设施建设有了更多选择。
但是，日本这个投资基金和亚投行的竞争是不对称也不理性的。有57个创始成员国组成的亚投行，已经成为全球性的开发性机构，亚投行不是中国的亚投行，日本 和亚投行竞争不仅自不量力，也等于和57个亚投行成员作对。这显然不够明智--尤其是日本在获得美日新安全同盟关系的现实下，也等于绑架美国成为57国的 对立面。
这不符合美国的利益。亚投行作为全球性开发机构，美国和日本不可能长久游离其外。更要者，美日两国对亚投行诟病最多的，是怕这一机构规则不透明，治理不合 规范。但从亚投行闭门会议达成的《亚投行章程》看，这一机构秉承了最开放的原则，可谓利益均沾治理透明。相比之下，日本一家独断的亚洲基础设施投资项目， 虽然立意高大上，却是日本一家说了算，依然是老旧的强势资本对弱势国家的“施舍”性投资。更要者，日本政府高企的财政赤字，日本政府不可能出资投入这一庞 大的投资计划，这在日本议会也通过不了。可是民间融资，未必随日本政府的鼓点起舞，没有利益可循的基础设施建设，日本民间资本不会感兴趣。为了和中国竞 争，从而和亚投行较劲，日本政府拉民间资本上阵，极不明智也不可持续。
在中日竞争泰国高铁项目建设中，据说日本新干线胜出--因为日方提供了更为便宜的低息贷款（1%），相较于中国2%的贷款利率，泰国方面选择了日本新干线 技术。看上去，中日高铁项目竞争，日本小胜一局。但这并不意味着中泰高铁合作项目没有了机会，相比日本局限于一条高铁，中国高铁项目更为宏大，即贯穿整个 东南亚。更重要的是，和中国高铁技术相比，新干线速度和后续成本较之中国高铁技术还有差距。
是日泰高铁项目鼓励了日本投入亚洲基础设施建设的雄心，还是日本要和亚投行竞争到底？日本忽略了一个事实，全球化时代不团取暖才是王道，任何国家都不可能独步江湖和独创世界。
（作者为察哈尔学会研究员，本文观点不代表署名机构立场）
