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六一儿童节，高温炙烤下的北京 798 艺术区，牛电科技 CEO 李一男正式发布小牛智能电动踏板车 N1。 李一男和他的牛电团队 “好久不见！”淡出公众视野许久的李一男以这样的开场白再度回归舞台中心。
这是创立牛电科技前，李一男的过往经历。华为、百度年少得志，港湾网络首次创业“失败”以及中年创投积淀后，他选择再度创业并做起了电动脚踏车。
曾经的天才少年已经蜕变为现在的中年男人。“再过几天，我就 45 岁了”。历经 671 天打磨的小牛电动车，无疑是其最好的生日礼物。 为了做出这辆电动脚踏车，过去两年李一男牵头打造了牛电团队。核心成员分别来自 Honda、frog design、华为、?米、乐视等公司，目前团队规模已达到 70 人左右。牛电市场副总裁张一博出自小米，曾是小米电商及营销团队的核心成员。供应链副总裁何卫华则是带领两家公司走向上市的供应链高手。 发布会上，李一男也把相当比例的舞台时间交给了他的得力助手副总裁胡依林以及首席设计师 Joseph Nelson。胡依林曾先后任职微软中国设计师和 Frog Design 设计分析家，并且在视觉、交互、工业等多个设计领域有深入研究。Joseph Nelson 则是原 Honda 欧洲项目合作设计师。 心态归零使出最后一击的李一男，和他的专业化年轻化国际化牛电团队，多少都与五年前出击智能手机市场的小米团队有着相似之处。但比小米团队更“牛”的是，牛电在草创初期就直接在常州自建了一个占地两万多平方米的工厂。5000 万美金的 A 轮融资中，应该有不少被砸进工厂建设。 此外，小牛电动车将以线上平台作为主要销售渠道：牛电将在京东开设线上品牌店，从而实现“线上购买，送货到家，开箱就骑，完全省去个人装配烦恼”的目标。线下，牛电将合作建设 3000 家线下 O2O 体验店，体验店扮演的是产品展示、试车、售后维修的角色。 那么，牛电科技下大力气打造的小牛电动车又成色几何呢？ 小牛电动车的硬实力 为什么中年创业选择做电动车？李一男给出的关键词是“自由”和“环保”。
小牛智能电动踏板车 N1 分双版本，售价 3999 的城市版和 4999 元的动力版，分别拥有 80 公里和 100 公里的续航里程。 1.“锂电池革命” “锂电革命带来超长续航里程”，官方宣称小牛电动踏板车配置有与特斯拉同级的松下 18650 锂电池。这种锂电池拥有超高能量密度，工业批量生产一致性好等明显优势。 小牛电动还设计了手提式可拆卸锂电动力源，重量仅为 12kg，相比铅酸电池一般的 50kg 重量轻了不少。170 节 2600mAh 电池组合提供了 1560wh 的电量，小牛 N1 动力版的续航里程因而达到了 100km。经历 600 次充放电后，正常频率使用三年依然能保有 70% 的电量，采用铅酸电池的产品的数据则为 10%。5 年的锂电寿命和 1.5 年的铅酸电池寿命，小牛电动车的耐用性大为提高。 安全性上，小牛电动拥有的 BMS 电池管理系统，既充分发挥了电池的性能，也提供了过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护的六重安全保障。 2.定制博世电机 拥有百年历史的德国博世，为小牛电动量身定制了专门的电机。小牛电动车的电机能量转化效率达到了 89% - 90%，100rpm 转速下最大扭矩达到 100 N/m。
配合定制的德国博世电机，小牛电动还自主研发了 FOC 矢量电机控制器，它拥有 1:1 精准调校，三档控制，正弦波形输出启动平滑稳定，并且更加省电。 3.简洁化设计 “我们并非重新发明电动踏板车，而是尽量让原有的设计变得更好”，Joseph Nelson 强调道。在设计上，小牛电动车 N1 采用简洁化的风格路线。发布会上还重点展示了前面板大灯、转向灯，液晶全显交互，特有的绿色安全启动按钮，用于手机导航的安装支架，坐垫，18.9L 超大容量的储物空间，特有的弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手......以此来说明小牛电动对于细节的考量。 4.制动灵敏 小牛电动车拥有活塞液压双碟刹 + EBS 电子刹车 + 动能回收系统，锰钢碟刹车片配合前 220mm 后 180mm 的液压刹车卡钳，制动性能突出。双碟刹 + EBS 电子刹车系统，20km/h 的时速下制动距离仅 1.37 米，相比传统的鼓式刹车无 EBS 刹车系统，缩短了 21%。 5.“保守”的智能化 小牛 N1 虽然号称智能两轮电动踏板车，但其并没有添加大量的智能化新功能。而是相对谨慎地采用了一些成熟的新技术。 N1 封闭集成 GPS 模块，用于追踪车辆位置，并且第一年流量免费。牛电还开发了远程控制 App，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。 除此之外，小牛电动车 N1 并无更多智能化新功能。 小牛电动车开上大道了
在智能化上的略显保守，让小牛 N1 更像是传统电动车的升级版。但这种循序渐进的智能化升级策略对于这个品类而言，有其合理性。 1.消费者对于电动车的核心诉求并不在智能化方面。已有国产厂商在电动车上加入安卓系统，并且把音乐播放和蓝牙传输等功能硬塞上去，这明显是有悖常理的智能化解决方案，即所谓的“为了智能而智能”。消费者当下对于电动车的核心诉求依然还停留在较为初级的好骑、耐用层面。传统电动车厂商在这方面并没有做到最好，所以牛电团队把现在的着眼点和发力点也放在了传统电动车的提升而非颠覆层面。 2.电动车的智能化路径依然是个待解题。不只李一男，就连张向东也没有把智能自行车的名号挂在嘴边，而是用“城市自行车”称之。现在所谓的“智能自行车”无一不是把手机上的一些功能给机械移植到自行车上。一个骑行 App 即可搞定，还需在车上大费周章？电动车未来究竟该如何智能化，什么才是其真正需要的智能化，这依然是个大大的待解题。 3.传统电动车在功能点的涉及上已经够多了，但求精的并不多；解决痛点、注重设计、打磨细节，不失为电动车创业者们的最佳切入口。小牛电动车从续航时间——这一不少电动骑行者的痛点出发，以高能锂电池技术来解决之；再辅以设计和细节上注重，从而开上了通途大道。 结语
相比电动汽车，电动脚踏车或新兴自行车在中国的发展前景短期内会更为广阔。特斯拉的四轮电动汽车迫于诸如充电桩这样的配套硬环境缺失，而在国内“寸步难行”。而比电动汽车更符合国情的电动单车则因为不太需要考虑充电等棘手问题，而更易在这其中产生中国版的马斯克。不过，国内的电动车和自行车市场已然发展到相当成熟的阶段，想要在这一竞争激烈的红海市场脱颖而出并不容易。 此番李一男正式进军新型电动车市场的时点并不算太晚，小牛第一代电动车也算是走上了通途大道。但 3999 元的电动车起售价格，对于一个已经习惯于以性价比来决胜负的国内消费市场而言，或许是一道不小的门槛。 |
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