[转载]解读“东方之星”豪华游轮

解读“东方之星”豪华游轮作者：晓妍凤平

    2015年的6月1日晚，长江湖北段一艘叫“东方之星”的豪华游轮沉没了，现场还在打捞，鲜活的生命逝去是无比痛心的事情。具体原因和责任分析那是有关部门的事情，在这悲情的时刻冷静的说清几个事实也许有助于大家去判断真相。 

    首先，这是一艘1994年2月在重庆川东船厂建造的内河客轮，然后有重庆东风船厂改造，总长76米，型宽11米，型深3.1米，吃水2.1米，这个主尺度的客轮，不仅远小于当年在长江上的客运主力：江申，江汉系列客班轮：总长113米，也小于长江上中游的江渝系列客班轮，是艘典型的中小型客轮。 

    其次， 根据国家交通部部长令生效的《老旧运输船舶管理规定》，客轮属于二类船舶，10年船龄进入老旧船，24年船龄进入特别定期检验，也就是每年一次特检（正常特检5年一次），也就是国家建议船舶可以报废；30年船龄强制报废。本船距离24年还有2年半，属于老龄船舶，船况不可能很好，相当于人类70-75岁。 

    第三，船体舱室设计，稍微有点船舶知识的人都能看出来，这船的设计和长江客班轮明显不同，主甲板以上旅客房间没有外走道，更没有通向外走道的门，给应急情况下的逃生带来很大的麻烦，而所有的江申，江汉客班轮每个旅客房间都拥有向外走道的门，很多房间是双门。 

    第四，上建异常的丰满，和2.1米的吃水相比，可以想象重心偏高，受到横风，的确容易倾覆，后期是否有内装潢豪华进一步推动重心的抬升不明。

    第五，遇到强风可能措施不当，航行中的船舶遇到大风，无法躲避时，基本都是迎头对着强风，全速航行，本船航行日志上的操纵记录是事故关注的要点。 

    第六，事故发生后的情况，一般船舶在恶劣天气下航行，船长上驾驶室，轮机长下机舱，一般来说船舶倾覆后轮机人员逃生的几率最小，本船轮机长能够率先逃生，要么不在岗位，要么如有神助！根据规定：船长应该在船上所有人员逃生后最后一个离船，这位船长居然是第一批离船人员，亮瞎职业海员的眼呐。 

    第七，目前旅客生存的可能性，由于这船的结构和舱室设计的原因，逃生几无可能；这样的倾覆，旅客生存的可能性非常小，几天后会看到非常心痛的场景。 

    天堂没有海难，愿无辜的灵魂安息。