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持续下降的轿车、交叉型乘用车、商用车市场占到整个汽车市场的比重共计达到74.49%，已经说明中国汽车市场大部分陷入危机状态，主流车企也被迫降价减产 经济萧条或者经济衰退，从统计的意义上讲，不是随便讲的一个词。按照国际方面的定义，当一个经济体连续半年持续出现经济下降的时候，就被称为经济衰退，或者经济危机。 依照经济危机的这种定义，当前中国汽车市场已经有大半个市场陷入了经济危机之中。 之所以这样讲，是有数据作为依据的。 我们来看一下从2014年10月到2015年4月这七个月时间以来的汽车市场的增长情况。 在长达7个月的时间内，虽然汽车市场呈现整体增长的态势，但是其中有一大半的细分汽车产品市场已经在持续下降。 几乎所有人都知道的是，当前的汽车市场的主要支撑力量来自于SUV与MPV这两个市场的高速增长。这两个市场的数据毋庸讳言。 我们来看一下这两个市场以外的其它汽车产品的市场增长情况。 商用车陷入危机 首先可以确定的是，商用车市场已经陷入衰退之中。 据中国汽车工业协会的统计数据显示： 2014年10月，商用车生产28.64万辆，环比增长1.31%，同比下降11.69%；销售27.83万辆，环比下降3.22%，同比下降14.89%。 2014年11月，商用车生产32.61万辆，环比增长13.86%，同比下降7.10%；销售31.56万辆，环比增长13.33%，同比下降9.24%。 2014年12月，商用车生产34.72万辆，环比增长6.47%，同比下降2.42%；销售34.90万辆，环比增长10.61%，同比下降2.32%。 2015年1月，商用车生产31.77万辆，环比下降8.50%，同比下降6.76%；销售28.16万辆，环比下降19.32%，同比下降9.04%。 2015年2月，商用车生产21.90万辆，环比下降31.06%，同比下降26.69%；销售19.66万辆，环比下降30.20%，同比下降30.85%。 2015年3月，商用车生产35.50万辆，环比增长62.11%，同比下降21.71%；销售37.02万辆，环比增长88.33%，同比下降19.37%。 2015年4月，商用车生产32.56万辆，环比下降8.29%，同比下降18.63%；销售32.57万辆，环比下降12.02%，同比下降17.61%。 从上面的数据明显可以看出，商用车市场产销都已经出现问题，持续下降的时间已经超过6个月的时间。而且从目前来看，这种下降趋势将不可能改变。 商用车市场已经陷入危机。 微车（交叉型乘用车）市场陷入危机 我们再看一组数据： 2014年10月，交叉型乘用车产销8.64万辆和8.48万辆，环比下降4.92%和18.67%，同比下降31.51%和33.37%。 2014年11月，交叉型乘用车产销9.38万辆和8.56万辆，环比增长8.64%和0.94%，同比下降31.63%和32.46%。 2014年12月，交叉型乘用车产销8.54万辆和9.20万辆，产量环比下降8.98%，销量增长7.46%，同比下降37.65%和26.68%。 2015年1月，交叉型乘用车产销10.39万辆和10.33万辆，环比增长21.63%和12.26%，同比下降26.05%和24.32%。 2015年2月，交叉型乘用车产销9.86万辆和9.90万辆，环比下降5.11%和4.12%，同比下降1.39%和10.10%。 2015年3月，交叉型乘用车销售12.41万辆，环比增长25.35%，同比下降17.66%。 2015年4月，交叉型乘用车产销11.48万辆和10.82万辆，环比下降5.15%和12.79%，同比下降16.95%和16.80%。 从下降幅度来看，交叉型乘用车市场的下降幅度甚至比商用车市场还要大，同样，交叉型乘用车市场与商用车一样，未来的下滑趋势基本不可避免，因此，持续下降连续7个月的交叉型乘用车市场，也已经陷入危机。 轿车基本陷入危机 1929年大危机时一辆车只卖100美元 轿车市场的数据相对交叉型乘用车、商用车的市场好看一些，但是仍然没有摆脱长期下降的噩梦。 2014年10月，轿车产销108.74万辆和105.25 万辆，环比下降0.49%和1.35%，产量同比增长3.63%，销量下降0.62%； 2014年11月，轿车产销108.46万辆和107.43万辆，产量环比下降0.26%，销量增长2.08%，同比下降7.71% 和4.73%； 2014年12月，轿车产销115.25万辆和126.30万辆，环比增长6.26%和17.56%，产量同比下降1.15%，销量增长7.43%； 2015年1月，轿车产销117.47万辆和122.19万辆，产量环比增长2.24%，销量下降3.07%，同比增长7.83%和2.18%； 2015年2月，轿车产销81.68万辆和80.90万辆，环比下降30.46%和33.79%，同比下降4.27%和2.63%； 2015年3月，轿车销售107.28万辆，环比增长32.62%，同比下降1.43%； 2015年4月，轿车产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%； 从上面的数据可以看到，轿车市场在这七个月的时间跨度内，有两个月出现了正向增长。但是，2015年2月之后，又联系去年10月、11月的下降态势，继续下降。 按照往年的市场增长规律，每年的七八月是一年市场中增长的最低谷，因此，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面。 可以说，轿车市场也基本陷入了危机周期。 整个市场呈现半危机状态 商用车市场、交叉型乘用车市场、轿车市场先后陷入了增长危机周期，那么这三个市场在整个市场中占到多大的比重呢？ 按照2014年的产销数据来看，2014年，轿车销售1237.67万辆，多功能乘用车（MPV）销售191.43万辆，运动型多用途乘用车（SUV）销售407.79万辆，交叉型乘用车销售133.17万辆，商用车销售379.13万辆。 轿车、交叉型乘用车、商用车共计销售1749.97万辆，SUV与MPV共计销售599.22万辆。也就是说，持续下降的轿车、交叉型乘用车、商用车市场部分占到整个汽车市场的比重共计达到74.49%。 这个数据说明了什么呢？说明中国汽车市场大部分已经陷入持续下降的危机阶段。中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。 主流车企压力日增 被迫降价、减产 数据显示，越来越多的汽车企业开始受到市场危机的影响。根据盖世汽车网统计出来的数据显示，2014年4月份外资品牌乘用车销量实现996,227辆，较去年同期1,013,501辆下跌1.7%，这是2015年内第二次下滑。其中外资轿车销售746,921辆，同比下跌7.4%，SUV和MPV则分别增长21.6%和9.9%。 从四家主要的主流汽车企业来看，全部呈现下降趋势。 大众2015年4月份销售实现272302辆，同比下跌11.4%；通用销售量为108296辆，同比下跌16.7%；日产销量为71248辆，同比下跌15.3%；宝马4月份销量为22,310辆，同比下跌9.8%；捷豹路虎销售共8289辆汽车，同比下滑 20.9%。而今年前4月，捷豹路虎累计销量为31815辆同比下跌20.6%。 而根据数据显示，接近终端市场的经销商的情况仍然不乐观。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年5月库存预警指数为57.3%，这已经是经销商库存预警指数连续8个月高于50%。 面对市场越来越大的压力，汽车厂商开始寻求市场降价，甚至减产、降低预期目标，以缓解压力。福特汽车公司亚太地区总裁萧达伟在接受媒体采访时表示，为适应中国增长放缓，公司已于第一季度削减工厂产量，以避免追随其他汽车制造商在当地采取降价竞争的举措。数据显示，2015年4月福特与其在华合资企业在中国市场的批发销量为96889辆，较2014年4月的96829辆同比微增0.1%。 作者：张志勇
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