ADAMS/View 和ADAMS/Car的基础操作和心得 1、如何永久改变ADAMS的启动路径? 在ADAMS启动后,每次更改路径很费时,我们习惯将自己的文件存在某一文件夹下;事实上,在Adams的快捷方式上右击鼠标,选属性,再在起始位置上输入你想要得路径就可以了。 2、如何将回放过程保存为AVI格式的电影文件,以便在其他场合使用? 3、a/car Template Builder.为什么我看不见这个菜单选项? 答:需要改一下的!在你的系统盘下去面。例如我的C:Documents and Settingsrickytang(rickytang为我的用户名)下面有一个.acar文件,用记事本打开,然后将 ! Desired user mode
(standard/expert) 改为:! Desired user mode
(standard/expert) 再启动car就可以看见选项了! 进入car后按F9或者在tools下面选第一项就可以在模板与标准界面之间切换! 4、关于communicator communicator的出现是由于car是分块建模(子系统)为基础,而communicator告诉ADAMS软件子系统之间如何连接,所以communicator的名字要完全一样才行,而且对于某一特定的子系统而言,有多少与外部系统、testrig的连接就需要有多少个communicator。 suspension parameter代表悬架特性反映,可参考公用模板中_trailing_arm.tpl和_multi_link.tpl。communicator表示数据传递的。纵臂、螺旋弹簧、减震器有一端是外部连接,需要建立mount,然后会自动产生输入communicator. 输出communicator一般有以下8个:(它主要是把数据传递给轮胎的) co[lr]_camber_angle co[lr]_suspension_mount co[lr]_suspension_upright co[lr]_toe_angle co[lr]_tripot_to_differential co[lr]_wheel_center cos_driveline_active cos_suspension_parameters_ARRAY 可参考公用模板中的悬架模型来建立。 5、test-rig是做什么用的?? CAR中共有两种试验台(TEST_RIG),一种是MDI_SUSPENSION_TESTRIG,另一种是MDI_SDI_TESTRIG,前者用于悬架仿真,后者用于整车仿真,试验台是通过COMMUNICATOR与其它子系统链接的,请仔细阅读有关COMMUNICATOR的帮助。 6、ADAMS和MATLAB联合仿真经验谈 论坛中有关adams和simulink联合仿真的帖子不少,部分是成功者的经验,多数是初学者的疑惑。怎么安装和找到control模块,怎么在control中生成必需的中间文件,为什么仿真会失败?本人也曾对这些问题困惑过,经过一番摸索,积累了一点经验,愿与大家商讨。 对于第一个问题,我想就不必多说了。对于第二个问题可以参考郑建荣的ADAMS虚拟样机技术入门与提高第十三章机电一体化系统仿真部分,书中有两个问题需要注意:(1)书中介绍的ADAMS版本好像是10.0的,对于使用12.0的有一些差异:在Plant Export设置中无法直接选择输入输出变量control_torque、azimuth_position、rotor_velocity,它们分别由专门的宏tmp_MDI_PINPUT和tmp_MDI_POUTPUT表示。(2)天线仰角的方位角似乎应该是elevation_position,而不是azimuth_position,后者是天线支撑的转角。其它按文中所述步骤进行,File Prefix栏可随便写,不必一定用ant_test,最后在ADAMS的当前目录下生成四个文件: ant_test.cmd ant_test.adm ant_test.acf ant_test.m 第三个问题基本上是由于没有正确设置路径,找不到所需的文件造成的,这也说明了control模块在设计时没有很好地考虑健壮性问题。具体来说simulink在开始仿真时要找到以下这些文件: 1、上述生成的文件,主要是ant_test.m和ant_test.cmd,ant_test.m用于在simulink中对control模块环境和一些参数进行初始化,它必须在仿真前执行;ant_test.cmd是天线模型定义文件,由于这里ADAMS是作为simulink创建的一个子进程而被启动的,它所需的模型文件名由simulink的调用参数传过来的,所以simulink要能够定位ant_test.cmd(我一开始把它放到adams当前目录下,频频失败)。 2、adams_plant.dll,它其实就是adams_sub的核心,ADAMS提供一个S函数,用于adams和simulink联合仿真的调度和通讯,如果simulink找不到它,则仿真就不能进行。adams_plant.dll位于ADAMS12controls下。 解决方法是在simulink中设置好上述文件所在的路径,但一个更方便的方法是把它们都拷到matlab的当前工作目录下,一般是MATLAB6p1work。经过以上设置,应该不会再出现仿真失败的对话框了吧。另外,如果因为一些原因仿真失败,需重启matlab,否则的话因为一些运行库的错误信息还保留在系统中,即便改正了错误仿真也会失败,只有重新启动初始化这些库。 我用的是adams12和matlab6.1,以前流传它们之间存在不兼容的问题,其实都是上述原因造成的,不存在版本兼容的问题,adams和matlab都是成功的商业软件,在发布前经过了大量的测试,如果不兼容他们不会置若罔闻,现在好像还没有他们的官方声明吧。 确实,大部分的失败是由于没有正确设置工作路径而造成的,我想既然是针对一个项目进行仿真,那干脆为自己的项目建立一个文件夹,使ADAMS和MATLAB的工作区都相同,如发现有时仿真不成,可把adams_plant.dll也事先拷贝到同一文件夹里,这样方便又不会出大错。 另外,对于还不大熟悉MATLAB的来说,在重仿时最好重ADAMS里重新导入MATLAB,并且必须在MATLAB里重新运行(很多时候MATLAB原来产生的变量被替换了),而不能只是简单的重新运行MATLAAB里建立 的SIMULINK模型。 总的来说,我感觉两者的联合仿真,困难之处不在于两者的接口问题,更关键的是我们所建立的机械系统的数学模型能否正确的建立,这将直接影响我们能否实现预想的控制目的,因为之所以要联合MATLAB,就是因为系统里各个量关系不好确定,要是容易确定的直接用ADAMS 里的函数等也可以控制了,对吧?所以要想更顺利的实现两者联合仿真的成功率,也需要对模型有准确的把握,不知道各位能否就机械方面较常见的系统归纳一下它们的数学模型,结合ADAMS实现更好的控制。 Adams_plant.dll Decode.m .lib Adams_severce 7、关于转动问题,如何判断转动副的方向? 初学时,对转动副的运动容易糊涂,下面以图说明。 图1,构件4固定在地面上,在构件1和构件2上加了一个转动副。 1) 2) 3) 4) 8、关于路普
路谱是高度保密的东西,我们可以找一个已经有的轮胎特性文件,*.tpf文件,然后在稍微修改一下, 9、运动学仿真后,如何测量驱动力矩或者其他的物理量? 我们在做机器人运动规划时,往往根据规划给出各个关节的运动轨迹,进行运动学分析,如果要查看实现该运动各个关节需要加的驱动力矩,可以右键单击相应的motion,然后在下拉菜单选择measure,在出现的界面里面选择Torque,点ok就出来力矩曲线了,其他物理量类同。 10、Marker点与Pointer点区别 11、如何在ADAMS下由数据生成样条曲线? 在tools->command navigator....->Data element->create->spring line 后,会出現一个输入window窗口,选择numerical将xyz数值copy到xyz各自的表格上....... 12、对ADAMS/CONTROLS的总结: 1) 应用ADAMS/VIEW建立被控系统的ADAMS模型; 2) 对建立好的模型增加主动力; 3) 在模型中增加输入和输出状态变量,即输入函数;(现在这一部分还是不懂) 4) 在ADAMS/VIEW中通过tool/plug in项将ADAMS/CONTROLS控制模块LOAD; 5) 在controls项对plant export进行设置; 6) 点击ok即可在目录上生成控制仿真所需的文件; 7) 启动MATLAB,将路径设为adams所生成的文件所在目录上; 8) 在matlab的命令窗口输入生成的adams模型生成的m文件名称,将此m文件调进当前工作空间中; 9) 在MATLAB的命令窗口输入adams_sys,将生成adams模型的simulink仿真模型; 10) 建立控制系统得simulink模型; 11) 这样就可以对系统进行仿真; 12) 在matlab绘制仿真曲线; 13、ADAMS/VIEW中输入、输出状态变量的设定方法: 1) 在build/system elements/state variable/new建立系统的状态变量,其函数根据函数编辑器进行编辑,不同类型的变量选择不同的表达式。 14、 ADAMS/VIEW中的输入函数的指定方法:输入函数是指从输入状态变量取值的时间函数。 只需在所建立的模型中在需要进行控制的部件施加一定的力或力矩,然后对其进行函数化:其函数的自变量为所指定的输入状态变量。这样所建立的模型就是受输入控制的系统。 15、 在设计输入函数时,当输入函数表达的为力,而其自变量为其它的量,则通过指定adams函数来定义这一输入量。 16、 现在还有两个问题没有解决:力与运动是什么关系,在ADAMS------MATLAB/SIMULINK仿真过程中需要设定的参数:PLANT EXPORT及SIMULINK仿真模块的ADAMS--SUB参数。 17、力与驱动的关系:驱动包括直线驱动和旋转驱动,他们配合约束副使用。驱动就是指使所定义的约束副的运动按照所设定的驱动方程运动;而力指在模型中某一构件上所施加的力,其运动方向及速度要根据力的函数决定。如,在建立汽车模型时,地面的垂直不平度可以取为上下运动的驱动;而驱动轮的转动通常要通过输入其的力矩定义。在进行ADAMS-SIMULINK联合仿真时,需要将通过simulink控制模块决定的运动构件的驱动去掉,增加一力或力矩,其为系统设定的输入状态变量的函数。 18、 增加驱动就已经知道构件的运动形式,而增加力则不能具体确定构建的运动形式。 19、可以设定所研究车辆的轮胎模型(编制轮胎模型文件及道路输入文件),参考e/安装文件/adams帮助文档/tire 20、Car模块中的标准用户和超级用户间的差别: Expert user 可以建立和修改模版,适于有经验的高级用户 Standard user只是用于设计人员和检测人员,要进行仿真必须在这个环境下进行。 21、使用car的一些经验之谈
一. car中公用数据库中有很多中独立和非独立悬架模板, 例如:双横臂悬架,扭杆悬架,麦弗逊悬架,多连杆悬架等等。 如果你要自己建立悬架, 1. 2.
3. 我的经验: 22、我也是在ADAMS/CAR下做整车仿真,但是路面好想渲染的时候也是看不见的。请教
1.請您參考後列網址http://support./kb/faq.asp?ID=kb9016.dasp Bushing 问题 一般汽车底盘的轴承都有加橡胶,那就可以在轴和轴承之间用这个。输入在各个方向的刚度和阻尼就可以了。不是很复杂吧。 bushing主要是考虑到了两个物体间的弹性连接,比如麦弗逊悬架的下控制臂和副车架,幅车架和车身相连的地方都是采用了bushing,在car里面就可以看到。对于运动学分析,采用一般的连接即可(比如万向节),做动力学分析,就得采用busing以模拟弹性力。在我做的一个项目里面,地面对轮胎的低频力就是通过这个逐步传递到转向系的,如果不采用bushing,根本分析不出的 我是使用car的。 23、对于2005整车仿真错误的解决方法 现在,2005里面demo车默认使用的轮胎模型是magic formular tire
89,如果不用这个轮胎模型就可以了,你把轮胎特性文件换成fila的就可以了。轮胎文件具体位置:
mdids://acar_shared/tires.tbl/mdi_fiala01.tir 听高手说在后处理模块中有个align torque,可是小弟就是一直找不到. 在后处理中轮胎力的组中 24、汽车专业术语 最近小弟在用adams/car做仿真,遇到一些参数,不是很明白,希望各位大侠能指教一二,呵呵!! 运动学和动力学计算可输出内外轮角(Ackerman Angle)、转动半径(Turn Radius)、内倾刚度(Roll Stiffness)、回转半径(Scrnb Radius)、前束角(Toe Angle)、内倾(Kingpin Inclination)、刹车点头和加速沉尾(Anti-dive/Anti-lift)、外倾角(Camber Angle)、后倾角(Caster Angle)和纵向摆动(Front/Rear Roll)等参数,进行整车性能评价。 如果你要在一台机器上安装MatLab,又要安装ADAMS,那么你在安装MatLab时,不要安装MatLab Web
Server选项,否则你的ADAMS就不能运行。 longitudinal slip angle 纵向滑动角 25.从pro/e等三维建模软件导入到adams时,注意要在adams对模型赋予质量。 26.做静平衡,设置setting-solver-equilibrium中的选项,error变大,alimit变小(先调节此项其他先不动),maxit变大,stability变大,imbalance变大将有助于求解静平衡。通过debug查看求解是否收敛,以决定是否进一步调整参数。 27. STEP是递加递减函数
(确切的说不应该这么解释,递加递减方便理解,姑且这么解释吧) |
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