原来博世对明日的汽车世界是这么理解的

世界上的汽车零部件供应商有两种，一种是帮主机厂生产主机厂生产起来耗费人力物力，或者没必要自产的零部件（例如螺丝、橡胶密封件等）的企业；而另一种是走在主机厂之前，发明汽车适用的技术，然后姜太公钓鱼等主机厂采购，在一定程度上可以引领汽车科技发展的企业。毫无疑问，博世属于后一种汽车零部件供应商。

【这是罗伯特-博世先生的得意之作，也是博世品牌的开山作品，车用高压磁电点火系统】

这个几乎和最古老的汽车企业戴姆勒-奔驰同寿的汽车零部件供应商，一路都是嗅着汽车工业的味道，朝着发展的风向向前，伴随甚至引领汽车工业的步调，所以这家发明了汽车用高压磁电点火系统、首次为柴油车匹配柴油供油系统、发明防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP的汽车零部件供应商，能够成长为世界最大的供应商，靠的不是吃老本，而是百年这个巨人从不止步，不断思考。“汽车需要的是什么”，博世很有资格将这个问题的答案展示给我们。

博世虽然在2015年的汽车柴油、汽油动力系统单元以及ABS和ESP等主力业务上都录取得非常惊人的增长，但汽车发展的趋势也不可视而不见，巨人转身要在风向转变之前就要完成。目前汽车行业的几个主要趋势是电气化新能源、自动化以及互联化。这三个趋势，其中最重要的纽带是电气化，博世在这三个领域都拥有颇为前瞻的成果，源自于博世在电气化方面拥有过硬的技术储备。

博世每两年召开一次媒体交流会，2015年博世在测试中心Boxbeurg召开的是第62届。博世在此将自己的成果以及未来规划展示给了全球300多家媒体。重要的是，这不是科幻电影的桥段，而是实实在在可以触摸，并且在未来可以实现的技术。

新能源技术

博世的传统强项是内燃机动力系统，虽然新能源抬头很快，但在很长一段时间里面，传统化石能源仍将唱主角调，博世对现有内燃机技术进行不断的改良，以发挥内燃机的更大潜力。方法当然有很多，我们比较好理解的是，在目前现有的缸内直喷系统上，想办法让喷射压力更高，如汽油喷射压力将会从现在主流的200Bar提高到350Bar左右，并以激光钻孔技术给喷油嘴开孔，让燃油喷雾颗粒进一步细化，燃烧过程更充分些。

而包括混合动力、纯电动、天然气、燃料电池等各种形式的新能源，将是未来节能减排以及替代化石原料的大趋势，博世对此也有所涉足。除了研发出使用压缩天然气作为燃料的整套动力供应系统以外，纯电动以及混合动力系统所需要的电驱动系统，博世提供了一整套的电驱动单元电气化动力总成系统，包括动力电动机、电力电子控制器交流-直流变换装置，与三洋合作开发的蓄电池以及锂离子等。博世对电动电气化技术持乐观态度的一个重要依据是，公司正致力于将电池的生产成本将会在2020年左右下降一半，而电池的能量密度和续航里程将提升一倍，如此一来，“贵”不再是人们对电动汽车望而却步的原因。成本下降以及厂商积极推动，博世预测在2025年前，全球新车销量中，将有大约15%配备至少一套混合动力系统电动汽车占比将达到15%。

在混合动力方面，博世把精力集中在插电式混合动力，毕竟这是欧洲以及中国都比较乐于采用的一种混合动力模式，当然也不排除在非插电领域，日本厂商先行一步以及技术成熟，对于博世来说还不如开辟新蓝海来得更有效率。博世这套48伏特高输出动力系统的特点是搭配灵活性强，与内燃机串联就是传统插电式混合动力，并联就成了电动四驱系统，单干那就是纯电动。博世的这套为插电式混合动力车型开发的电驱动系统，已经广受采纳，高端至保时捷超跑918 Spyder，便宜至Smart Fortwo纯电，大至奔驰S500 Hybrid，小至菲亚特500E纯电，以及宝马i3和i8等，都是博世的客户。

无论是纯电动还是插电式混合动力，这些车的驾驶感受都有一个共同点，在低速时候通常都是电动机驱动为主，零转速开始输出最大扭矩的电动机，初段提速的推背感非常强劲，原地起步就算是Smart也会“快到你怕”。低速提速给力，再加上动力输出平顺，如果能够有效解决充电的问题，从驾驶感受的角度出发，我真的不会拒绝电动车了。而在博世做的报告里提到，博世计划在德国投资建造多80%的充电站，这意味着电动车的“跳棋之旅”（把充电站看做跳棋的跳台）可以覆盖得更广泛。由设备供应商建充电站，解决电动车后顾之忧，再反向促进销量，Make Sense。

自动化技术

别小看自动驾驶，它涉及到方方面面，往高大上的方向说，这就是人工智能的一个分支。要模仿生命体“感知-判断-行动”的过程，看似简单，却是大自然亿万年进化的结果，用数以亿计的神经元（相当于传感器和线组），以及数以百亿计的脑细胞（处理器）才得以实现。自动驾驶，本质上就是要将汽车变成一个运输用途的机器人。

而博世在电控技术方面的优势，以及在汽车零部件领域的全面性，就在这里展现了出来。博世是世界上最大的传感器生产商，并且为自动驾驶开发出一套三系统并行的“眼”，“感知”自然不是难题；“判断”考验的是博世自动驾驶系统的运算以及标定，就像人学习开车一样，这也目前自动驾驶最棘手的问题；至于“行动”层面，博世的发动机传感器、ECU等，可以实现对传统内燃机的全面掌管，iBooster（电动智能助力器制动助力）、ESP、ABS可以控制制动系统，而将ZF的转向业务全资收购之后，更是找到了自动驾驶的最后一块拼图，转向。

世界上公认的自动驾驶分为四个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶。目前已经应用成熟的汽车技术中，定速巡航包括ACC自适应巡航，以及偏航提醒甚至修正，还属于驾驶员辅助的第一阶段。世界上不少汽车厂商已经实现了第二甚至第三阶段的试验品，而博世也和合作伙伴共同开发出自动驾驶的“原型车”，Tesla Model S P85，可以实现完全自动驾驶。

让特斯拉学会“看路”的，是博世开发出来的一套识别系统，包含环绕车身四个角落以及前后正中央的6个毫米波雷达以及6个激光雷达，以及一个矗立在后视镜前方的，可同时辨认形状以及距离的立体摄像头。这相当于博世采用了三种不同的、性能各自互补的“看路”方式，雷达对距离敏感，并且不受气候和可视范围影响；摄像头辨认形状（包括对行人、动物、车辆以及路标的识别）的本领很强，但视力和人一样，能见度低时缴械投降。而三套系统并用就能互相覆盖缺陷，优势互补。不过目前博世也坦承，将这三套系统整合成一套完整的自动驾驶解决方案，以及运算器的小型化，还需要一些时间，并且还需要进一步提升容错率至10的9次方分之一，换一种说法就是在处理十亿次路面信息时，只允许出现一次失误，远远低于人类的犯错率。

所以这就引申出自动驾驶的终极意义所在。在博世看来，自动化驾驶的终极目的，就是让我们用汽车出行（不再局限于驾驶汽车）可以更加安全。博世列出了这一个数字，现在的交通事故，95%都是因为人为错误，或是判断错误，或是操作失误，或是违反交规等原因造成的。而自动驾驶则会将这些人为错误降低，甚至从理论上完全消灭。我们先不看自动化驾驶，其实博世一直以来积极开发出一系列主动安全设备，如ABS、EBD、ESP等，足以证明博世对汽车安全驾驶理念的坚持。而这些设备，稍加电气化改造，便是是自动驾驶的基础执行器，所以就不难理解，对于博世来说，安全才是自动驾驶的唯一目的。

博世为试乘车辆准备了一条多弯的试车路线，还有一辆领航车在模拟跟车的情况。试乘感受方面，加速和拐弯是值得称赞的地方，平顺拐弯时对弯道弧度的探测非常准确，一把方向就过去了，弯中不需要补方向或者回方向。唯一还需要进一步优化的就是跟车时，前车减速后，特斯拉的制动介入比较突兀，刹得人仰马翻，容易晕车。不过博世的工程师表示，现在还在从有到无的阶段，标定优化的事情以后肯定会做的，如果自动驾驶的整套运行机理都已经完善了，优化加速或制动的介入也是水到渠成的事情。想想也对，这又让人回想起博世自动驾驶的宗旨，安全第一。

互联化技术

也许自动驾驶还比较遥远，不论是技术层面，还是行业标准、法律法规的层面，远未成型，但近一点的例如智能手机与汽车的互联，则是更现实的一个议题。智能手机和汽车之间的互联，就好比德国的无限速高速公路一样，将原本彼此隔绝的两个活动体连接在一起，产生互动。交通活动越频繁，越能产生效益，手机互联也一样。

博世也开发了自己的互联系统，目前已经在捷豹全新入门级轿车XE上搭载，自主品牌江淮也将会搭载这一套系统。不过博世和其他互联系统供应商有点不一样的是，博世的系统不是完全百分百的映射，只有通过了博世认证的手机应用才可以映射到汽车操作系统上；而且映射建立之后，是不可以实现双屏操作的，只能在汽车操作系统上使用应用功能。

还是考虑到行车安全。在博世看来，有很多的手机应用其实不适合在汽车上，边行驶边操作，过度分神只会酿成悲剧。所以博世会联合当地应用市场，将市面上所有应用筛选一遍，只有博世认为可以在汽车上使用的应用，才可以通过唯一的APP渠道进行下载。乍听起来这个做法简直糟透了，完全就是标准的德国人近乎苛刻的做派。但其实这种安全先行的原则，才是更值得鼓励的做法，试想想，假如不适合开车使用的APP也能正常运行，那么导致的结果只有两个，操作APP不认真开车，或认真开车不操作APP。前一种结果是“No Zuo No Die Why You Try”，后一种结果其实和禁用这个APP是一样的。

到将来发展成路面上每一辆行驶着的汽车之间都能实现信息共享，可以做到的事情就更多了。例如通过将要行经路段的平均车速计算拥堵指数从而优化路线，根据车辆在停车场的定位找到停车位，手机APP功能直接控制车内的某一项功能等等，可以说无限可能。

一天的交流会充实而短暂。充实是因为见识到了博世的前沿技术，更可以有幸试驾到博世这个优质供应商的客户车辆，包括特斯拉 Model S、保时捷918 Spyder（保时捷试车手驾驶，全场只可试乘）、宝马i3/i8、奔驰S500 Hybrid、大众Passat等等。短暂是因为，短短的一天时间，密集放出的干货，以我有限的能力和时间，还不足够让我更深入地了解博世的新技术，了解博世为我们描绘的未来汽车世界。本文收录的内容，也只是博世向我们展示的最新技术的主干而已。汽车发展向前，汽车界的巨人们就不会裹足不前，作为汽车媒体人，很荣幸能带领各位网友一起，见识这巨人脚印的冰山一角。