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作为一个大叔级的骑友，我在2013年9月8日下午5点开始从成都出发，单人独骑，于10月6日晚8点多，到达拉萨市中心，完成了318川藏线的骑行。尽管现在网上的攻略已经是铺天盖地，让人应接不暇了。但在这里，我还是想和大家分享一下自己的简单心得： 1、准备： 我之前2年中，参加过骑行俱乐部的活动，曾经骑行过环崇明岛、环太湖、环千岛湖、环台湾岛的路线。也算是有些经验了。但是对骑车到西藏这件事，却是在2013年的5月，在参加一次俱乐部活动中，听到别人提及，才偶发奇想，有了骑行川藏线的计划。 按理说作为一个40岁以上的中年人，对于这样的骑行应该做充分的准备。但实际上，我却为此次骑行没有做太多的准备。自从在2013年的5月有了这个念头，我只是在5月底的时候，从上海的家里，用两天的时间，去浙江的乌镇来回做了一次长距离的试验：用一天的时间骑行130公里左右的平路。本打算是测试一下长距离、单独一人、高温天气下的骑行状况，没想到骑行第一天天气凉爽，十分舒适，但第二天却是全程冒雨骑行，较为艰苦。试验的结果是：自我感觉良好。于是心中有了底。也进一步坚定了我骑行的决心。 随后就是6,7,8月的高温酷暑，还有其他很多烦杂事物，根本没有时间，也没有办法进行骑车锻炼了。我只好以间或的游泳来训练身体，保持体力。到了9月初，天气转凉，临近出发前，我感到自己甚至还不会换胎补胎，这样可能会有不便，于是用了半天的时间，专门恶补换胎补胎，把自己车子的轮胎前前后后折腾了3遍，算是比较熟练地换胎和补胎了，心里也似乎更有了底气。（事实证明，这的确在路上起了很大作用！）另外又把我原有的骑行装备整理出来，基本没有购置什么新的物件，就出发上路了。 之所以看似就这样“匆匆上路”，首先是因为自己觉得一切物质上的准备，都比不上心理和精神上的准备。只要意志上的坚定，面对任何困难都是可以解决的。我从以往的骑行经验上对自己的信心比较坚定；通过别人的经验和网上的介绍，对路途的状况心中大致有底；加之时间和经济上相对的宽裕，我对即使遇到的困难，也感觉可以应付的来。所以在心理上我是觉得有了充分的准备。另外还有一个道理，我觉得很多事情“越准备得多，越感到准备不够”。当你考虑再三，为每一个细节谨慎考量，就会发现一大堆新的问题，再次引发新的焦虑和考量。其结果就是越发不敢迈出第一步了。我的理念是，问题肯定是有的，但没有出发前，你也不知道问题会出在那里，只能是在途中解决问题。这虽然还不至于像毛主席他老人家提出的“在游泳中学游泳”那般浪漫豪情，但跨出第一步，还是最重要的！ 至于我选择单人独骑，没有同伴。这主要因为本人的性格所致，喜欢独来。其次选择一个脾气、步调、习惯合拍的同伴是比较困难的事情。开始我也有些顾虑，觉得一路上如果没有同伴会有诸多不便，也曾动了在网上约定几位骑友一道出发的念头，但终因准备时间不充分而没有实施。但是后来一路上发现，318国道已经变得每日熙熙攘攘，骑友众多。只要在不算是太过于冷僻的季节，在路上”想不碰到骑友，真是一件困难的事情“。而且在路上自然而言就会找到和自己合适的骑友同伴，完全没有必要担心独自骑行会遇到困难。 2、所谓”攻略“ 川藏线已经是相当的成熟了，甚至已经逐渐趋向标准化了。以波尔攻略为基础，可以标准化地制定出每日的路线、里程、休息点、住宿和吃饭地方。实际上大部分的骑友也都是按照这样的攻略在进行的。在这里我就不再赘述了。我个人认为，如果没有什么特殊的要求，以及特别的身体状况，按照这个攻略完成，基本上也算是比较科学合理的了。 我出发前，就没有仔细地准备攻略。一来是我总觉得计划没有变化快，再详细的攻略，也会有考虑不到的地方。二来是觉得攻略过于繁复，十分详尽，详细打印下来需要厚厚的很多页，携带不方便。也没有办法全然熟记在胸。所以也就秉承“车到山前必有路”的原则就上路了。 骑行的第一，二两天，由于自己的出发时间独特，路上还基本没有遇到什么骑友。等我第二天晚上恰巧住进了雅安的竹升客栈，就一下遇到了很多同路人。这才知道竹升客栈是这一路上攻略中重点推荐的客栈。晚上客栈老板很热情地给所有的骑友宣讲了一路上的注意事项：从天气到饮食，从路况到住宿，从安全到意外处理，面面俱到。甚至会详细地告知以后在折多山下坡的时候，在什么地方会有路面的减速带凸起，需要减速通过，以免磕破车胎。（我在后来实际骑行中发现，的确和他说得完全吻合）。有了这些，还没有骑行就对以后的状况已经了然在胸，完全不必担心。至此我也就很快溶入了大部队的洪流中了。大家的步调基本都是相同的，按照同样的攻略进行，每天一样的里程，到达以后住在大致一样的客栈中。所以我认为攻略大可不必准备，你大可随着大流走就可以了！ 3、进程 每天的行程安排大致如下：一般在早上7点左右起来，洗漱完毕，在客栈内部或者在附近的小店内用早餐，最受用的早餐是油条+豆浆+鸡蛋。这样一般会感觉比较耐饿。但有的时候也大多是以一碗面条作为早饭。但这样的早餐一般很快到了10多的时候，就会感觉腹内空空了。所以不妨多吃一碗为好。吃过早饭，基本在8点左右就开始出发了。而且一般这个时候，天色已经全亮了。 根据攻略的安排，一般大约每天都会翻越一座高山，所以上午的路程基本都是在上坡，要在体力较好的阶段，完成上坡的艰巨任务。所以每年上午的行程都是一天中最为艰苦的阶段。一般上坡的路程在40km以内，但是很是费力。通常会在中午的1,2点之间翻越最高峰的垭口，期间如果路边有饭馆，可以就地解决午饭。也多是以一碗面条或者炒饭解决问题。图的是简单便捷，节省时间。但有的时候，受环境所限，没有饭馆，则只能在一些简易的小卖部，购买方便面+火腿肠充饥。这也是很常用的午饭方式。等越到318的后段，越发偏僻，有的时候，会没有人家，连小卖部都没有，这个时候就需要在早上出发前，提前预备一些干粮了，我的常备干粮是”压缩饼干+火腿肠+士力架+卤蛋。这样可以在路边随时解决午餐问题。 翻过了垭口，剩下的路途就会轻松不少，大多是长长的下坡，这时候你所需要的就是把牢车把，捏紧刹车，注意身体保暖。一路下冲，体会飞驰自在的感觉。一般下午3-4点左右就会到达当天的目的地。这个时候就可以把自己扔到床上，好好地休息一下，然后洗澡洗衣。到了晚上6-7点再和若干骑友结伴一道在客栈内或者附近的饭馆里，好好吃一顿，补充体力。饭后会检查一下车辆和装备，查看明日的安排，打打电话，刷刷微信，到了9点左右，就早早休息了 4、小结 本次骑行，我的码表显示总里程是2188km,，标准里程（根据公路路碑推算）为2160km，我的手机中google map的显示是2100km 。 海拔从起点的成都512m，最高到达5013m；最后到达拉萨的3650m。翻越5000m以上的高山2座。4000米以上的高山12座。骑行时间26天（另外有两天休息游览），平均每日骑行84km，最长的一天骑行180km,最短的一天骑行48公里。 本次骑行完毕，减肥效果显著：从出发前的85kg，到结束后体重76.5kg ,大约减肥8kg。 整个骑行过程中，换外胎1个，内胎3个，刹车皮1个，换螺丝2个，摔车0次，掉链子0次；算是十分的圆满安全了。 |
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