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说起“观致汽车”熟悉的人可能不太多，但说起“奇瑞”估计没人不知道，观致是奇瑞汽车与量子公司的合资公司,是以色列集团投资的第一家整车制造和销售企业,它在2007年选择与奇瑞汽车合作,通过其在美国的全资子公司量子公司投资。 即使这么庞大的阵容和团队，也难以掩盖观致的失败，据了解,观致2014年全球销量仅有7000辆,而其中欧洲市场销量只有51台,全年亏损达3.05亿欧元(3.393亿美元,折合约21.36亿人民币)。 目前为止，观致旗下共拥有三款车型，首款量产车型观致3轿车已于2013年末上市;第二款量产车观致3五门版也于2014年6月上市;六个月后，观致3都市SUV于2014年12月正式投放市场。
观致销量惨淡的原因，除了品牌知名度不高，产品推出有逻辑性错误且单一、定价较高、宣传不够等因素之外，当然渠道不健全也是制约观致发展的因素。
观致，一个在国际上赢得了不少大奖和赞誉的品牌，在国内却过得极其惨淡，一年销量不及一款热销车型一个月的销量，这也使得高层动荡，而来自上海通用的墨菲和孙晓东接棒观致，妄图改造观致，而其放的第一个大招就是同易车合作做电商营销。
对于观致的这些动作，笔者并不十分看好，观致的问题不只是换个领导，加个互联网就能解决的，为什么这么说呢？
观致销量惨淡的原因，除了品牌知名度不高，产品推出有逻辑性错误且单一、定价较高、宣传不够等因素之外，当然销售网点少，经销商网络不健全也是制约观致销量的一大原因。但是要注意到前面原因影响了渠道的建设！
作为自主品牌携手国外资本一同打造的全新品牌，观致从一开始就把自身定位拔得过高，妄图从中国走向世界，雄心壮志值得肯定，但是上来就入手国内竞争最惨烈的紧凑级车，虽然从设计到安全性等等产品本身上的确令人眼前一亮，但是这一级别有多少重量级的选手存在，还有那么多合资品牌挤破了头也只是混了个脸熟，观致何德何能？难道紧靠红点设计大奖亦或者E-NCAP五星这些虚名头？
而且观致的定价忽略了其初心，价值和价格不对等，对于一个新品牌，同样的价格我可以提供更多，或者提供相似的产品，价格却更低，没想到观致骄傲的把价格订到了竞品标杆车型同样的价位，同样的价格如何能让消费者不去考虑成名已久的车型，而买一个名不见经传的观致呢？
千万别以价格来定车的高端，而要以车的品质来定高端。只价格高端而车不高端的车企，终究是不得人心，是要受全民谴责的。
看看其他新品牌未必混的风生水起，但绝对比观致要强，DS、纳智捷都是如此，虽然出身各不相同，产品定位也有差异，但市场反馈都要比观致要强，其产品比观致要选的对位，而且价格也更接地气，这也是观致所要好好反思下的。
要做有良心的车企，车价要惠民才能得来全民的支持，你才能飞向世界。若为保单台之暴利，那就是一锤子买卖的生意，薄利多销难道不懂吗！
有人说“消费者对中国品牌的不信任”是最大的问题，但是这个信任不是张嘴要来的，是要靠自己来征服消费者，雷克萨斯多年坚持质保期免费保养，意欲何为？就是要给予消费者以信任，如今不少品牌也采用同样的战略，这里面也并非毫无利润可言，但起码自己的姿态摆正，才能赢得消费的信任。
“墨孙”组合显然没有意识到自身问题，只是片面的考虑到渠道，为何观致渠道不顺，归根到底，如果和观致合作，商业伙伴看不到销量，看不到利益，渠道如何能畅？
为了拓展渠道，观致打算利用创新的方式去寻找更多的机会。比如，为了增加观致品牌的曝光率，观致可能会去开一些café店，或与一些café店合作，将观致的品牌文化融入到目标消费者的生活中去。不知道这事观致有没有做过市场调研，这条路是否对了目标群体的口味？
观致还认为未来的电商必须是互联网与实体经销商网络的结合。通过与易车的合作模式，希望将电商和经销商彻底打通。观致希望所有的经销商都是电商，或者说所有的经销商都是电商的一部分。
对此笔者只能说，观致的期望是好的，但是电商对于汽车产品而言，还过于缥缈，至少现阶段电商起的作用不会有预计的高。不过此次合作有一个好的信号：在电商平台销售的观致3五门版在原有价格基础上让利10%给消费者，这才是实打实的，如果观致全系让利10%，销量的提成肯定不止是10%！
看看目前的市场大环境吧，丰田新车定位都比老款车型降了一档，以求恢复市场的认可；上海大众主动官降以求在竞争中占得先机，观致又何德何能抱着自己高高的定价立牌坊？难道是想在来一次瑞麒威麟的故事？
观致，需要一个大手术来获得健康的体魄，才能跑得更远，不论是讳疾忌医还是缘木求鱼都只能坐等沉沦，这不是观致期望的，也不是我们这些关注汽车的人所期望的。 |
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