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今天的主角——本田第三代Integra（DC2），1995年的产物，想起那时候，小编还是一个小学生，对于车的认知局限于——红色双门跑车就是法拉利，关于1995年的回忆就只有这些了，到了2003年的非典时期，小编还误以为它是一辆“吉利美人豹”。而近几年，自己了解的本田车型越来越多，原来，“前驱王”才是对本田Integra的高浓缩的概括。
第三代Integra小改之后回归传统的横条大灯设计，并推出第一台Integra Type-R（高性能版本）车型，其动力单元是由B18B到B18C进化，再在B18C基础上重新设计的高压缩比气缸头、活塞连杆、双气门弹簧等竞技强化件，曲轴经过万转以上的平衡处理，得来的结果是：8000转时最大动力输出达213马力（美规版本的动力指数会有所区别），整副引擎改由本田资深技师以手工组装的方式提高精密度与品质。大家能想象得到20年前本田就拥有高水平的1.8L自然吸气引擎了吗？你又能想象到第三代DC2配备现在欧洲超级跑车才具备的前后双摇臂独立悬挂机构的意义吗？其中还包括车架偷轻、车架补强以及加入LSD限滑差速器等等举止，这是一款不惜成本打造的DC2，能很快成为高性能前驱车的代表作是理所当然。然而，当想到90年代的本田，你必须承认，那是一个不折不扣的工程师主义的时代，像DC2、DC5、S2000、NSX崇尚高转快感的高性能车型，便是工程师以实战为目的的一项工程，而现在，那股狂热已被本田一帮“非科班”出生的高层领导夺走，以后很难再有惊艳作品诞生。
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