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对于车辆出现动力不足，但却没有相关故障代码显示，需要我们根据发动机运行时的基本数据流来分析根本原因。
哪些数据流是我们在处理动力不足时需要重点关注的呢？发动机的动力大小取决于发动机最终的喷油量的大小，而发动机的最终喷油量到底受那些数据流影响，又是如何相关联的呢？
首先我们来学习下发动机的基本运行策略：柴油机一般是基于扭拒来进行喷油器的设定，扭拒来源于油门踏板的开度，即油门踏板的信号决定了柴油机需求的喷油量，但为了保证车辆的运行，该喷油量还需要很多保护措施进行限制，如烟度限制、最大扭拒限制、最高转速限制、过热保护等。如下图所示：
根据发动机的运行策略，在分析车辆动力不足时需要从以下几个发动机运行数据进行考虑（注：本文中给出所有数据流参考值仅做参考，建议与正常同款车辆进行相关数据流对比） 喷油量的原始来源于油门踏板的开度对应的扭拒需求，所以当油门踏板的实际开度不准确或者油门无法到达最大位置时，车辆的表现为动力不足。 
油门踏板信号检测方法： 检测踏板4号/6号接头对地电压（或通过诊断仪读取油门踏板1/2的信号电压）：不踩油门踏板时，0.95V/0.47V(参考值)，正常；油门踩到底时，3.49V/1.75.V(参考值)，正常 -油门踏板失效 （通过更换油门踏板进行交叉试验确认）； 为保护发动机不过热，ECU通过监控发动机水温、进气温度、机油温度、柴油温度，并对最终喷油量进行限制。 
当水温超过100度时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足如果水温超过120，发动机将停机。检测方法：正常车辆热机，水温<90度（参考值），正常-水温传感器失效（通过更换水温传感器进行交叉试验确认）；-发动机水温超高（检查冷却系统：水泵、水箱、节温器、风扇）； 当进气超过80度时发动机的喷油量将逐步减少，表现为车辆动力不足，如果进气温度超过120度，发动机将停机。检测方法：正常车辆热机，进气温度<80度（参考值），正常-增压压力传感器失效（通过更换增压压力传感器进行交叉试验确认）；-发动机进气温度超高（检查进气管路是否靠近热源，废气是否从涡轮增压器串入进气管）；当机温超过110度时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足，如果机油温度超过125度，发动机将停机。信号检测方法：正常车辆热机，机油温度<110度（参考值），正常。-机油温度传感器失效（通过更换机油温度传感器进行交叉试验确认）；-发动机机油温度超高（检查机油润滑系统是否靠近热源、机油是否变质）； 系统通过监控进气压力来限制最终喷油量，以保证燃油的充分燃烧，不冒黑烟。所以当进气压力不足时，喷油量受到限制，车辆表现为动力不足。
信号检测方法：通过诊断仪读取增压压力，并与正常车辆增压压力数据流进行对比(参考值) 
-增压压力传感器压力测量不准，如被污染、失效（通过更换传感器进行交叉试验确认）；-增压器前端管路堵塞（检查空滤，管路是否堵塞，吸扁变形）；-涡轮增压器失效（检查涡轮增压器叶片、排气阀、转轴）。 发动机运行过程中不能超过最高转速，但ECU检测到发动机转速超过最高转速时，将对喷油量进行限制，车辆表现为动力不足。信号检测方法：通过诊断仪读取发动机转速：<2800rpm(参考值)，正常。-飞轮信号齿异常（检查飞轮是否有毛刺，油污，破损）；-曲轴传感器信号干扰（更换曲轴传感器进行交叉试验确认）。 多状态开关是为了车子在不同载荷下更经济的进行喷油，主要是通过标定不同的油门踏板开度对应的扭矩MAP来实现，即ECU通过多功能状态开关的输入来决定采用哪张MAP， 在不同的MAP中，油门踏板开度对于的扭矩有区别，如在空载时，对应的小，满载时对应的大。多功能状态开关结构如下图所示，开关打到不同档位，对应的电阻值不同，传送给ECU的信号电压也就不同，ECU通过监控多功能状态开关输出的电压信号来判断当前使用哪张扭拒MAP进行供油，如果多状态开关输出的信号电压与驾驶员需求不符，车辆表现可能为动力不足。 
信号检测方法：测量多状态开关两端电阻值，与正常车当前开关档位阻值进行对比。
当发动机的最终喷油量未受到任何限制，而车辆却有可能依然动力不足，此时我们应该如何判断并分析呢？首先我们需要通过分析喷油量来判断是否已经达到最大喷油量（及所为的车辆已经到达外特性，达到最大的喷油能力）。 信号检测方法：通过诊断仪读取喷油量，并与正常车辆最大喷油量数据流进行对比(参考值) 
原因分析：当发现喷油量与最大喷油量相等时，车辆依然动力不足，可能原因为：-喷油器线束电阻过大（检查喷油器线束接头及喷油器电磁阀）；
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