捷安特碟刹山地车GIANT XTC 880（27.5）

最近几年山地车运动非常流行，山地车技术也日新月异，世界各大厂商通过技术的变革和改进，努力打造最适合车手、最适合地形的完美山地车。 目前世界上山地车流行轮径尺寸有三种：26er、27.5er、29er轮径，26er是多年前就已经开始流行的轮径，但29er轮径的出道给山地车世界带来不少的震撼和冲击，相比通过性能和抓地力26寸轮径无法与之相比。29er轮径优势巨大是显而易见的，但也存在一定的局限性限制着车手，那就是身材比例问题，身材不高的车手较难完美驾驭29er，很多使用29er轮径的车友不得不通过大角度的负把立和缩短前叉行程来缓和车把角度过高的问题，为了跟上29er的步伐而又能适应身材不高的车手，27.5随之诞生了。   这次评测的是GIANT XTC 880（27.5）轮径山地整车。配置：车架：Giant ALUXX SL 27.5山地车架前叉：ROCKSHOX XC30避震前叉变速系统：SHIMANO DEORE  30S刹车系统：SHIMANO油压碟刹座垫：意大利SELLE ROYAL+Giant SETA配色山地车座垫轮组：Giant CALASSIA -M1-27.5轻量轮组轮胎：Giant 全新开发LITERACE27.5防刺轮胎建议零售价：5498元   黑、红、白三色为主要色调配色，GIANT图标被凸显出来了，上小下大的锥形头管在XTC-880中得到应用，最大特色是两端的变速走线的方式改为了内走线，车头明显干净爽朗许多。   GIANT毫不吝啬地强调自主品牌，自主设计的加大型上盖和垫圈 ，与整车配色，都印有GIANT字样并阳极电镀红硬化加工处理，无论从外观和实用性都十分有意义。   这款XTC-880山地车定位是入门级山地整车，在整体配置上看性价比不错，但这并不是这辆GIANT XTC-880山地车的唯一优点，从细节上看GIANT为了消费者更用心更细致的考量。车头把立是专门为初入门的山地车爱好者设计的可调长度把立，通过镂空的半月形垫环置换前后安装方向，可使把立长度在90mm-105mm之间根据自身喜好自由调整，解决骑乘这臂长各异的调整问题，省去了买新把立的费用。   内走线设计并不是什么新鲜事，许多厂商都有应用这种技术，但都是出现在碳纤维材质的高端车上。这次GIANT打破传统，内走线技术在入门级山地车就可以见得到，这可让许多车迷感动的东西，这种技术表面看来简洁大气，凌乱的走线得到整理，利用中空的车架管材藏住线管，外观上得到加分。从实际上意义来说，内走线方式可以最大限度隔断泥沙阻塞线管的可能性，保持变速走线的清洁，减低变速故障率，提高变速效率。   涂装上也是一如既往地花俏，XTC醒目地印在管材上，强调XTC车型的形象。   GIANT的设计师估计是细节狂，跟车原配的水壶架螺丝也要跟整车配色扯上关系，而且还是阳极电镀红！   车架下管改用了六边形管材与五通对接，后下叉连接管材便而宽大，看起来车架强壮不少，但五通的宽度却采用了老式的BSA-68mm长度，让这辆拥有众多新技术应用于一身的XTC-880有点小遗憾，不过这个价位再多要求Press BB，可能有点非分之想。   内走线其实只走到下管五通位置前就完毕了，出口端为保护内线防泥沙的考量设置了两条塑料导管作为保护。   车把控制上，使用了有单边锁死的铝合金锁环把套，防滑性能还算不错，刹车方面使用SHIMANO M505立式油压刹把，配合DEORE 指拨控制系统。   前叉使用ROCKSHOX XC30油簧前叉，带锁死功能，回弹速度调节，弹簧力量调节，ROCKSHOX的前叉品质还是可以令大家认同的，手感和润度还算可以，弹簧设置偏硬一点，在重量上没有优势，如果能换个入门级气压前叉就完美了。   GIANT设计制造的轮组也是十分凶残的，花鼓是配合SHIMANO中央锁死碟片技术制造，直拉式辐条设计，辐条两端用阳极电镀红的铝合金辐条帽作为装饰，低沉的轮组颜色配上鲜艳的红色确实有画龙点睛的效果。前刹车采用180mm大尺寸碟片，刹车力量强大，后刹车使用常规的160mm碟片，对于后方刹车来说已经十分足够了，而且车架配合应用了一体式刹车A柱安装方式，刹车力量的传递会更加直接。   Giant CALASSIA -M1-27.5轻量（专利）轮组，阳极电镀红铝合金辐条帽作为点缀，轮胎是 由GIANT自主设计让CST代工的27.5*2.05尺寸外胎，可以看出GIANT对27.5的关键零件研发设计下足了功夫。   SHIMANO FC-M612牙盘，170mm腿长，40-30-22的三片式牙盘齿比感觉新颖，（据说是27.5 专属齿数比），齿比的搭配在平路与爬坡上都能发挥出色。   SHIMANO的隐藏式后拨已经十分普及了，车架鲜亮的后拨勾隐藏玄机，不是普通的后勾，而是专为隐藏式后拨设置的，减少了一个后拨转点机构，安装可靠重量也随之减轻一点，这样的后勾设计最大的好处就是后轮拆装十分便利，比以往传统的后拨勾更加容易拆装。   来自GIANT执着的制造理念，印有GIANT的30.9口径座管、镂空GIANT座管夹，从座管上标有的刻度和防尘橡胶圈看出对车辆的使用者十分细心照顾。   GIANT座管   GIANT定制意大利SELLE ROYAL山地车座垫，特意跟车型配色的。   原车自带GIANT“X”型脚踏，造型也算十分新颖，接触的位置和齿钉与普通板鞋也非常贴合。   笔者实测这辆GIANT XTC-880特意穿上板鞋测试原车整体效果乱石穿越实测：面对这样大块的石头要如履平地是不可能的，确实因为轮径的差异问题通过性要比26的好，但相比29的要逊色一点，穿越的技巧中心控制对车手的操控要求不高，基本调一个适中的齿比就可以碾压过去，没什么太大的难点。操控角度方面：骑乘角度与26还是存在一定的差异，不过感觉不明显，车头没有感觉明显升高，角度可兼顾爬坡和下坡，没有太怪异的骑乘感觉（笔者身高4400px，普通国人身高），能像26一般完全驾驭。相比29er的通过性，实际上27.5还是存在差别的，但这种尺寸的设计初衷就是为了笔者这种身材比例的车手驾驭的，比29牺牲一点的通过性来换取舒适的骑乘角度还是值得的。总结：（根据笔者的实际感受）从笔者的身高比例看，骑乘角度优劣：26≥27.5＞29，通过性能：29＞27.5＞26。这辆GIANT XTC-880官方售价：5498元，综合整车的配置及其应用技术还是极具性价比的，除前叉配置外其余零部件都能达到训练级别，只要稍加改装就是一辆竞赛级用车，最令车迷欣慰的是漂亮整洁的内走线应用和隐藏式后拨专用安装勾陪(倍)感专业的感觉。  转载请注明出处：http://www./thread-113203-1-1.html