 不爬山了就喜欢徒步，经常在公园里走圈有时候感觉枯燥，郊区访古距离远花费时间过多，我突然萌发了顺着北京城区河流徒步的想法。北京本是多水之地。远古时期，京城曾是一片汪洋。而今天北京的诸多地名也都与水有关。如沙滩、玉泉营、骑河楼、船板胡同等等。  第一次行走京城河流选在了颐和园公园到北京动物园一段。从颐和园公园出发到达北京动物园全程14公里，一路上走在河边的林荫小道上，即躲避了汽车尾气的污染，又躲避了夏季的骄阳似火，北京城区河流一般都经过了整修，风景还算不错，沿途还有不少古迹可寻，真是一劳多得的好事。  颐和园公园前的牌楼，从这里开始计算徒步行走的距离。  最近不简单空气质量一直不错，拍颐和园佛香阁图片通透度很好。 佛香阁耸立于万寿山前山正中，是一座八面三层四重檐建筑，阁高41米，下有20米高的石台基，用巨石垒起114级台阶。佛香阁起于山腰，居高临下，体宽量大，气势宏伟，是颐和园的中心建筑，也是颐和园的标志。佛香阁始建于乾隆十五年（1750)，端庄宏伟的阁式建筑吏能体现泱泱皇室风范，为后世留下了一座园林建筑精品。  十七孔桥是连接东岸与南湖岛的一座长桥，由于桥孔大小不一，所以桥面有一定的坡度，像一张弓。清乾隆时（1736一1795）建，桥身长一百五十米，宽八米，由十七个券洞组成，是颐和园内最大的一座桥梁。北京地区流传着一句歇后语：卢沟桥的狮子--数不清。其实，颐和园里的十七孔桥，比卢沟桥的狮子还多59个。  廓如亭建于乾隆时期，俗称八方亭。称占地140余平方米，亭有内外三圈24根圆柱和16根方柱。亭顶采用重檐攒尖的形式，造型舒展而稳重。此亭是北京所有亭中最大者，同时也居国内现存同类建筑之冠。  这可不是西堤的玉带桥，而是在北京南如意门内的绣漪桥，位于昆明湖与长河、东堤与西堤交界处。清代帝后来颐和园时，经常经长河从绣漪桥下进入昆明湖。为满足行船的要求，绣漪桥建成高拱形单孔桥，北京人习惯称它为“罗锅桥”。绣漪桥建造于1750年，是连接东堤与西堤、长河与昆明湖的水陆交通要道，素有昆明湖第一桥之称。  颐和园公园南如意门，我从这里走出颐和园公园，沿着京密引水渠往南。   走出颐和园公园遇到的第一座拱形石桥，这是一座步行桥。  出颐和园公园南门遇到的码头栓缆绳的石柱，看样子还是古迹呢。 第一座公路桥相对较小。 看着这干净整洁的河岸，汉白玉的栏杆和清澈的河水，很难想象这条引水渠可以溯源到元朝。今天的京密引水渠的奠基之人是历史上著名的科学家、水利学家郭守敬。 京密引水渠是一条位于中国北京市境内的引水渠，全长112.7千米，始建于1960年，一期工程于1961年建设完成，二期工程则在1966年完工，其工程总目标为引密云水库拦蓄的潮白河河水进入北京市区。京密引水渠是北京市最主要的供水线路，所以有"北京市民日常饮用的三杯水中，就有两杯是通过京密引水渠输送"这样的说法。 京密引水渠岸边很干净，河水中也没有垃圾污物，原来与这些环卫工人的辛苦劳动分不开的。 第二座桥，回家查地图这是北京四环路上的火器营公路桥。 为了方便群众往来修建的步行桥。 这一段京密引水渠经过整修现在可以游船通行，从北京展览馆，北京动物园，玉渊潭公园等很多地方都有上船的码头，很多去颐和园公园游玩的游客从沿途的码头上船，在颐和园公园南如意门下船进入颐和园公园！ 河岸对面的燕莎友谊商城。 长春桥，东接三环路的苏州桥，西接远大路，燕莎友谊商城就在附近。桥的历史可以追溯到清康熙年间。当时人们为了方便渡河在此架起了一座木桥。乾隆三十五年（1770年），附近的蓝靛厂成为外火器营（彼时还有内火器营设在城内）的营地，长春桥被重建为石桥。因两岸绿柳成荫，春意盎然，故取名“长春桥”。1966年，在京密引水渠二期工程建设中，改石桥为钢筋水泥结构。而到了2005年，为适应立体交通发展，长春桥成了立交桥。 今天走的一段京密引水渠前身也是南长河，属于通惠河漕运水源河道。1966年以前南长河从颐和园南如意门开始直至护城河，全长10.8公里。，1966年开挖京密引水渠时使用了这一段河道。 这是河道岔口，从这里京密引水渠主河道继续往南，往东属于南长河河道。南长河往东流经万寿寺，紫竹院公园，北京动物园，北京展览馆，继续往前直通什刹海。（下集介绍南长河徒步） |
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