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前一阵子，网上盛传2015年6月30日。是中国加入世界贸易组织15年保护期的最后一天。自2015年7月1日起，中国将全面开放国内市场，取消一切关税壁垒。从7月1日起，进口汽车整车和零部件将实行零关税。 这一明显的假新闻不胫而走，流传甚广，许多人信以为真。一位在天津工作父母在山西的朋友告诉我，她父亲原计划买一辆车，听说7月1日以后要实行零关税，价格肯定还会降，于是不急着买，等零关税后降价了再买。 虽然买不起进口整车，但进口零部件零关税对国产汽车也可以降低成本。这样的消费者估计不在少数。听信谣言持币待购对国内车市也带来一定的负面作用。 克莱斯勒的国内经销商问进口商，听说7月1日起要进口车零关税，你们为什么不降价？ 15年过渡期，进口车零关税这些谣言到底是从哪里出来的？有人找到了源头，原来是个别汽车圈的所谓专家说的。然后通过网络、微博、微信广为传播。
一些不学无术、浪得虚名的伪专家，在接受一些年轻媒体从业者的采访时，大谈什么15年过渡期，什么对汽车产业的保护即将到期等等。误导了媒体，误导了消费者。 伪专家胡说八道，小记者也不认真核对，被伪专家给蒙了。其实你到百度上检索一下，什么都清楚了。从来就没有什么加入世界贸易组织15年保护期一说，汽车的5年保护期也早已成为历史。 6月18日商务部的例行新闻发布会上，有记者问，微信朋友圈流传的一篇文章称，中国入世15年保护期将在今年7月到期，届时将允许外资企业进入到所有行业，关税将大幅减免甚至为零，尤其是包括汽车在内的高价格商品。 商务部新闻发言人沈丹阳对回应说， 中国在2001年12月11日加入世贸组织以后，于2002年1月1日起开始全面下调关税，分10年逐步实施。其中，对绝大部分进口产品的降税承诺在2005年1月1日已经执行到位；到2010年1月1日，所有产品的降税承诺已经履行完毕。我国平均关税总水平从入世前的15.3%降到2010年的9.8%。 到2010年1月1日，中国加入世贸组织所谓的‘保护期’就已经基本结束了。 沈丹阳表示，中国对汽车进口整车和零部件降税承诺在2006年7月1日已经执行到位，汽车整车关税税率从入世前的70%~80%降至25%，汽车零部件的关税税率从入世前的18%~65%降至10%；不存在大幅降税的问题。 也就是，到2006年7月1日，对汽车的保护期已经结束。
根据百度百科的解读，所谓专家，是指在学术、技艺等方面有专门技能或专业全面知识的人；特别精通某一学科或某项技艺的有较高造诣的专业人士。 最近十几年，中国汽车大发展，与汽车有关的汽车媒体同步大跃进。为了佐证自己写的稿件有说服力有权威性，必须引用专家的观点。于是乎，这些年国内冒出了一批汽车专家，这些专家有教授学者、业内专业人士，还有一些滥竽充数的南郭先生。 中国汽车市场和消费者都不成熟，非常需要专家们的意见。实事求是来看，在贯彻落实国家汽车产业政策、培育汽车社会、引导消费、引导市场走向等方面，许多汽车专家发挥了积极作用，促进了国内汽车产业和汽车市场的发展。但是，也有个别不学无术的伪专家，非但没有起到积极作用，反倒起了负面作用。 前两年在苏州召开的汽车流通大会上，遇到一位已退休的国内车企老总。他告诉我，由于轻信国内某知名专家对宏观汽车市场的美好憧憬，大肆扩产，造成了产能过剩。退休后一直后悔不迭。 由于媒体对专家的需求，汽车圈和其他领域一样，也产生了一批所谓媒体专家。这些专家绝大多数肚子里还是有货的，谈论问题还是比较靠谱也比较可靠。但是，也确有少数伪专家，出于商业目的，拼命抓眼球，以扩大自身影响。这些伪专家经常语不惊人死不休，忽悠的忒大发，真有些欺世盗名的味道。 个别伪专家不学无术，对和汽车有关的政策尺度往往把握不准。他们的错误判断通过媒体放大后，对国内车市发展经常带来不利影响。前些年，在腾中收购悍马、仰融到国内投资造车等问题上，一些专家在接受媒体采访时，给出的错误判断，误导了不少人。 对于国内汽车市场的宏观走向，一些专家不是从实际出发，而是生硬的套国外的经验，认为中国汽车市场将长期保持两位数增长。误导了车企拼命扩大生产规模，造成汽车产能的严重过剩。
汽车新闻是热门新闻，关注度很高。汽车媒体流动性又很充分，从业人员更新非常快。新入行者喜欢找专家去讨教，让自己的稿件显得有分量一些。 新手虚心向专家讨教而不是一知半解随意乱写，是值得肯定的。但是，要向真专家而不是伪专家讨教。 真正的专家由于忙于业务，一般都不太喜欢接受媒体的采访。要采访到真正的专家，是要费一番功夫的。而伪专家则巴不得你来找他，而且不管什么话题都能够侃侃而谈，且不管谈的靠谱不靠谱。 由于缺少新闻资源和人脉关系，新入行的媒体从业者很难找到相关领域的权威专家。但是，只要锲而不舍，还是能撬开他们的口的。在向专家讨教方面，不要偷懒。找伪专家当然容易多了，他们也愿意接受你的采访。问题是这些伪专家仅是一知半解，并非学有所专，他们所说的那一套经常不靠谱、不严谨，就更谈不上权威了。 清华大学、中国工程院、中国社科院、国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会等高等院校和科研机构，有一大批在汽车产业政策、汽车前沿技术、汽车市场分析、新能源汽车等方面权威的专家。 发改委宏观经济研究院、商务部研究院，以及科技部、工信部、国家环保部、质检总局等相关主管部门的政研室，也有一批对汽车很熟悉的研究人员。 在进行汽车报道，特别是牵涉到重大政策的报道时，一定要找到权威部门的权威专家来解读，切不可被一些滥竽充数的伪专家忽悠了。这么做，是对汽车产业负责，也是对消费者负责。 |
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