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《澳大利亚金融评论》6月30日文章，原题：中国的高速列车应该将澳大利亚的特快列车扫入历史 上周六我在中国坐了火车。同时，我姐姐在澳大利亚也乘坐列车。两相对照，反差大得不能再大了。 我从上海到北京，全程1200公里，仅用时4小时55分钟。尽管雨下个不停，我们的“和谐”号时速稳居302公里。我姐姐的火车之旅显示有些慢。从布里斯班到悉尼全程少了280公里，耗时却达16小时，乘坐的还是特快客运列车——真是名不副实。平均时速63公里，途中还撞上两只牛，延误一个多小时。这不禁让人纳闷，我们两个到底谁生活在发展中国家。 中国修建了全球最出色的一些基础设施。过去10年来，该国建的高速铁路比任何其他国家都多。这些铁路彻底改变了中国——若只看经济效益回报并不高，但社会效益高得多。它改变了地理观念，打开了全中国。 就拿杭州来说，这个城市距上海250公里。高铁开通前，从中国的商业之都到杭州开车需要难熬的4小时。现如今，杭州就像上海的一个郊区，坐火车仅需45分钟。不仅如此，高铁还把上海与整个长三角的制造业串联在一起，国内外买家得以方便快捷地造访供应商。北方的渤海湾和珠三角也有类似效应。世行去年的报告称：中国的高铁网对劳动生产率、工业增长和地区发展产生了巨大效应。 对中国来说，高铁还可能成为一个重要出口业。中国与俄罗斯达成协议，初尝高铁出口成功。澳大利亚也被中国视为潜在出口市场。世行估计，中国的技术、施工成本是德韩等国的一半，那将省下一大笔钱。若能实现，澳的特快客运列车将进博物馆，那才是它该去的地方。▲（作者安格斯·格里格，乔恒译） |
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