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昨天是调图首日，合肥南站客流比平日增加了一倍。 7 月1 日，是全国铁路大调图的首日，也是今年暑运第一天。记者从合肥直属站获悉，该站当日发送旅客近10 万人次。其中，合肥南站发送旅客约4 万人次，巢湖东、长临河、无为站共发送约2000 人次。由于车次增加，合肥南站与合肥火车站当日发送客流净增1.5万人次，增幅达15%。 合肥火车站客流下降不少 昨天上午，记者来到合肥南站北广场售票大厅，几个售票窗口前购票乘客排起了长队，东西落客平台的售票大厅亦是如此。 “合肥南站客流比平日增加了一倍，合肥火车站客流却有较大幅度下降。”合肥火车站相关人士告诉记者，暑运首日，客流以学生流、商务流、探亲流和旅游流为主。长途客流主要前往北京、广州、郑州、西安、成都、厦门、福州等方向，短途客流主要前往上海、武汉等旅游城市，省内短途以淮北、蚌埠、阜阳、芜湖、安庆等方向为主。 合福高铁沿线车票很抢手 合福高铁开通后，经由合福高铁直达的多个城市高铁票十分抢手。 昨天，记者登录12306铁路官方网站查询发现，7月2日，合肥前往福州的G1611、G1673、G1625 等多趟高铁票一等座二等座均已售罄，只剩少量商务座；前往厦门的5 趟高铁票也几乎售罄。之后几天的票源也较为紧张。此外，前往北京、汉口等方向的多趟高铁票也处于热销中。 铁路部门提醒广大旅客提前安排出行计划，提前取票，以免延误出行。 两大站发送旅客人数持平 调图后，合肥成为全国铁路枢纽站地位日益明显。从客流上分析，合肥南站客流以旅游流、商务流和学生流为主，主要发往长三角和珠三角地区；合肥火车站客流以务工流和探亲流为主，省内客流居多。“从调图首日来看，两站发送旅客人数相当。但随着高铁车次不断增加，合肥南站铁路枢纽地位更加明显。”合肥直属站相关人士介绍。 与此同时，新运营通车的巢湖东、无为、长临河三座高铁卫星站也已开始办理客运业务。其中，巢湖东站每日经停高铁动车20.5 对；无为站每日经停高铁动车14 对；长临河站每日经停高铁动车3 对。同时，金寨站每日经停高铁动车21.5 对；全椒站每日经停高铁动车32.5对；肥东站每日经停高铁动车11.5对；合肥北城站每日经停高铁动车1对。本报记者刘旸/文马杨/图 “最美高铁”受追捧民航汽车减班次 昨天，合福高铁开始满图运行，高铁逼停飞机、汽车现象再次上演。记者从民航、公路部门获悉，合肥至福州航班纷纷停航，飞往厦门等地的航班也大幅缩水；合肥至铜陵、无为、黄山等地汽车客流出现下滑，汽车班次将面临大幅缩减。 □民航 合肥至福州航班大多停航 记者从合肥新桥机场获悉，合福高铁开通，对合肥至福州航线冲击较大，一些航空公司纷纷停航，目前仅幸福航空坚守“阵地”。 据合肥新桥机场发布的数据显示，2014 年，合肥至福州方向执行航班1446 架次，旅客吞吐量超8 万人次。“合福高铁开通后，坐高铁4 个小时就能到达，对民航冲击很大。”福州航空相关负责人表示，停飞与合福高铁开通直接相关。 幸福航空尽管航班没有减少，却推出降价促销。“目前经黄山、义乌、舟山中转至福州的价格仅350 元左右，该价格与合福高铁二等座相当，比一等座要便宜250 元左右。”幸福航空相关人士介绍，合福高铁至福州需要4.5 小时，坐飞机尽管经停一次，但也不超过3 个小时。“我们还在航班时刻上作了调整，尽量与高铁发车时间形成交错。” 经统计，受高铁影响，合肥新桥机场到天津、济南、杭州、宁波、温州5 条航线停航；到长沙航线从原来的每天4 班减少到每周4 班；到上海航线从原来的每天6 班减少到每天1 班；至北京航线从最好时期的每天10 班减少到每天5 班。 记者昨天查询发现，合肥至厦门航班票价多在三折左右，而往年暑运旺季很少有折扣。合肥至厦门航线尽管目前没有减班，但往年暑运期间加班的情况不会出现。9 月起，航空公司开始减班，冬春季航班量可能减少到夏秋季的一半。 应对：为了争夺客源，新桥机场将继续建设城市候机楼，将覆盖全省每个县，用三到五年时间实现省内航空服务“县县通，镇镇达”。目前已投入运营31 座城市候机楼，城市候机楼开通机场直达班线25 条。 此外，新桥机场正筹备新开不受高铁影响的航线，并加密飞往一线城市的航班。“在航线引进上，尽量避开高铁动车线。”安徽民航机场集团市场部部长秦俊表示，“冬春向南方城市，夏秋向西北、内蒙古方向来开辟航线。暑运期间更多地把航线集中在西南、西北及东北方向。”“避开高铁同线，开展空铁联运。”安徽民航机场集团相关人士表示，他们将利用合肥南站城市候机楼，引导航空公司加大开发空铁联运产品，并利用新运营的新桥机场宾馆，打造合肥的中转经停精品服务产品，吸引省内高铁沿线城市旅客来合肥坐飞机。 □公路 合肥到黄山班次大幅减少 受影响的不只是民航。记者从合肥汽车客运公司了解到，合肥汽车站、合肥客运总站等多家汽车站都准备缩减合肥至巢湖、黄山、无为、铜陵等地的汽车班次。 “目前黄山、无为、铜陵的客流已经出现下滑。”合肥汽车站相关人士表示，尽管合福高铁开通没几天，但对上述城市的班次冲击已经显现。与公路客运相比，除了票价稍贵一点，省内通达城市的高铁发车密度、路途耗时、便捷度都有较大优势。例如，合肥到巢湖汽车票价28 元，坐汽车要1 小时；坐高铁到巢湖才32元，仅需半小时。相比之下，很多人会选择高铁。 应对：合肥汽车客运总站相关人士表示：“保守估计，到铜陵、黄山等地客流将下滑五成左右，甚至可能会出现停班。”这位人士表示，除了提升服务质量，他们已采取减少班次、换小型车、降低票价等措施来应对高铁冲击。据介绍，下一步，合肥至黄山班线还有望“移步”汽车南站。这样，南下黄山的班车进出城时间会缩减。本报记者刘旸 昨天，合肥南站客流骤增，打车的旅客排起长队。 客流骤增，南站下午打车更头疼 昨起，合肥南站开始执行新的列车运行图，新增高铁动车77 趟，每日运行列车203 趟。面对调图和暑运客流，合肥南站准备得如何？此前存在的一些问题是否全部解决了？昨天，新安晚报、安徽网记者再次探访合肥南站，发现打车难、标识不清楚等一些便民服务不到位现象依然存在。 打车 下午和晚上出租车难打 合肥南站打车难被市民吐槽已久，如今这一状况好些了吗？昨天上午10:50，记者在出租车候车区看到，有上百位旅客在排队候车。出租车进站较为迅速，平均一分钟有七八辆车抵达。旅客一般等上20 分钟就能坐上车。 “上午出租车比较多，但到下午三四点钟，车就少很多，一般要排上近1 小时队。”候车区一名工作人员告诉记者，晚上10 点钟左右打车也比较难，而这一时段有很多动车、高铁停靠合肥南站，旅客很多。 回应：针对打车难这个老问题，合肥南站综管办负责人刘文龙表示，他们已经联系了运管处和各家出租车公司，在调图首日增派出租车到南站迎接客流。“目前，我们已将最新的车次和时刻表发给各出租车公司，并通过广播等形式及时告知附近出租车进站载客。”刘文龙说，他们将根据调图首日统计的运客数据，及时安排车辆。 售票 西落客平台扎堆买车票 昨天上午，在合肥南站西落客平台售票厅，仅有的两个售票窗口前，买票队伍一直排到门口。“平时这个时段，旅客不是很多，今天几乎翻了一倍。”工作人员说，很多旅客从西落客平台下来后直接进入这个售票厅，人数相对集中。 其实，在北广场进站大厅两侧还有售票厅，旅客可从东西两侧落客平台乘扶梯到达。不过，由于没有明显标识和指引牌，很多旅客并不知情。 昨天上午10:30 左右，记者在北广场售票大厅看到，4 个人工售票窗口前各排了30~40 名旅客，另有3 个人工售票窗口因故暂停服务。与此形成对比的是，售票大厅内的24 台自助售票机遭遇“冷落”，很少有旅客来操作。对此，很多旅客表示自己不会操作自助售票机。 回应：合肥站副站长陈旭东表示，调图首日购票旅客骤增，他们已加班加点，保证人工售票窗口全开，并将利用广播，即时告知空闲售票窗口位置，引导旅客购票。陈旭东说，如果来不及取票，前往上海等方向的旅客可刷身份证直接上车。针对很多旅客不会使用自助售票机，车站将增派工作人员进行指导。 停车 西南停车场至今未启用 目前，合肥南站北广场地下停车场已对外开放，有600 多个车位，但不少旅客仍觉得不够用。调图后，随着客流成倍增加，停车位需求必将大幅增加。 记者此前从相关部门了解到，除北广场地下停车场，位于西南角的社会停车场也将对外开放，并增设该停车场通往徽州大道的进出便道，计划今年5 月开放。昨天上午，记者在西南角地下一层停车场看到，这里有两三百个停车位，但尚未对社会车辆开放。此外，直达徽州大道的便道也没有开工。 回应：刘文龙告诉记者，因便道增设与南广场改建同步进行，目前西南角社会停车场出入不便，一直未开放。此外，合肥南站将增设一个东南角地面停车场。“目前正在设计中，入口设在庐州大道，有400多个车位。”记者从建设部门获悉，为了方便乘客出行，近期将开工建设一条平行于龙川路下穿的乘客接送专用道，弥补龙川路路面不能停车的问题，方便社会车辆地下进出及分流。 标识 标识不清楚旅客走弯路 昨天，记者在探访中发现，标识不清的情况依然存在。一位旅客向记者反映，他本想到北进站口和朋友会合，但顺着指引牌指示的方向，发现根本没有上行通道。“咨询志愿者才知道，指引牌的位置有所偏差。” “我要到合肥火车站坐车，这边有摆渡车吗？”旅客陈女士第一次来合肥出差，因没有看清票面信息而来错了车站。然而，她在长途汽车候车区没有找到任何前往合肥火车站的摆渡车指引牌，电子大屏幕上也没有合肥火车站的相关信息。 一番询问后，陈女士最终购买了一张到达汽车客运总站的车票。“我们第一次来合肥，不知道汽车客运总站和合肥火车站在一起，最好有引导牌提示一下。” 回应：记者了解到，目前合肥南站到各大汽车站开通了5 路摆渡车，分别前往合肥汽车客运总站、合肥旅游汽车站、合肥汽车南站、合肥汽车站、合肥汽车站南区。“摆渡车一般50 分钟一班，客流高峰期10 分钟就可发车。”长途汽车候车区一名工作人员告诉记者，他们已经拿到最 新的列车时刻班次，将根据到达时刻调度发车。至于陈女士反映的问题，这名工作人员称将会及时向领导反映。 网络 免费无线网未能全覆盖 很多旅客在候车时，习惯使用无线网。此前报道称，合肥南站免费WiFi 将进一步扩大区域，旅客在公交车、出租车的换乘区也能免费上网。不过，记者昨日在探访中发现，合肥南站无线网并未实现全覆盖，换乘区暂时还不能上网。 目前，候车厅旅客在连接免费WiFi 时，将得到一个验证码，输入验证码后就能免费使用网络，而北广场网络可直接使用。记者在北广场用手机上网，发现网速比较顺畅，但走到地下换乘区时，信号开始变得不稳定，浏览网页逐渐困难。来到出租车等候区时，网络干脆断开。看来，合肥南站的免费WiFi 全覆盖还要有一个过程才能实现。本报记者叶晓刘旸/文马杨/图 |
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