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听说汽车人都会关注 尽管共享出行在整个交通出行市场所占比重还不大，但从政府官员、行业专家、企业人士到普通消费者，越来越多的人意识到，这种新兴出行方式中蕴藏着足以改变甚至颠覆传统汽车业的能量。
然而,共享出行将如何改变汽车业，会带来哪些机遇和挑战，至今还难以得出系统、清晰的结论。近日，罗兰贝格管理咨询公司公开了他们的一些判断。对于汽车企业来说，其中既有“好”消息（比如汽车销量将不降反升），也有“坏”消息（比如车企的溢价能力将减弱）。归纳起来，传统汽车业的产品、技术和价值链都面临着被颠覆的命运。 三大趋势将改变汽车业 共享机动性是最高形态 在罗兰贝格看来，影响汽车行业未来的趋势有很多，但能完全改变汽车行业未来的却少之又少，共享机动性就是其中之一，另外两个是自动驾驶和连通性（即信息互联）。其中，共享机动性和自动驾驶影响很大且具有很高的不确定性，而连通性是关键的促成要素。
对此，罗兰贝格管理咨询公司合伙人曹芳宁进一步解释说：“在三大未来趋势中，共享机动性是最高形态，信息互联和自动驾驶则是达成共享机动性的基础。由于按需出行超级便利，对其他交通模式有较强的替代性，未来共享机动性在三大趋势中将占据最大比重。目前，国外的Zipcar、CarShare、Uber，国内的滴滴快的、嘀嗒、易到等公司已经使消费者得以共用、共乘汽车，汽车产业也逐渐感受到这些新兴出行服务所带来的影响。”
罗兰贝格认为，短期内，共享机动性市场会持续增长。同时，不需要驾驶员的自动驾驶技术带来成本的大幅减少，将大大加快这种趋势。但是，共享机动性的采购和服务需求仍存在很高的不确定性，共享出行将更多地应用在人口密度较高的城市地区。新兴市场最终会转入机动性需求服务，但与成熟市场相比，会延迟一段时间。“汽车4.0时代不会突然出现在每个地方，它取决于市场成熟度、人口统计以及人口密度。”曹芳宁说。
受制度、成本、技术发展和消费者接受程度的共同制约，自动驾驶技术渗透性也存在很大的不确定性。但罗兰贝格预计，一旦制度允许，自动驾驶将不仅在共享汽车上大量应用，在高端车辆领域（主要指私家车）也将获得较高的渗透率。长远来看，在大规模汽车互联的基础上，高度复杂并集成的机动共享服务和自动驾驶技术将把汽车工业推入4.0时代。 汽车保有量将下降但年销量将增长 共享出行对未来的汽车销量将产生什么影响，是很多汽车企业关心的焦点问题之一。在这方面，罗兰贝格以美国市场为样本分析得出的结论，可以说令人惊喜：虽然汽车保有量将下降近19%，但年销量将有超过70万辆的增长。“汽车保有量下降与年销量增长之间不矛盾。保有量下降意味着已经有车的人不再购买更多的车，而年销量上涨则是因为汽车迭代更新的速度加快，用于出行的更多是新车。同时，汽车也会更多地卖给Uber、滴滴之类的出行服务提供商。”曹芳宁解释说，“总的来说就是，盘子小了，新车多了。这个趋势在未来5年就会实现。”
罗兰贝格认为，按需出行服务的影响将率先在密集城市显现。在这里，人们更习惯于共用车辆、公共交通系统和出租车。但即使在美国推行按需出行服务的理想区域，仍然会有很多消费者因为个人隐私、舒适度及身份等原因，选择拥有车辆。 罗兰贝格预计，按需出行服务将急剧增长并创造1130亿美元的机会，新形式的个性化交通工具将被引入，为客户提供“按需出行”的交通服务。未来，人们只需点击智能手机内的应用程序，就能获得共享式自动汽车。
目前，美国已经出现了针对多种特殊需求和场景的按需出行服务。比如，接送孩子有提供管家式服务的校车，采用同一个小区内2～4人拼车的服务模式；老人去医院，通过出行服务公司提供的特殊产品，可享受紧急呼叫、医护人员上门等高度精细化服务。
未来，专车、拼车等新业态还将引入多样化车辆，通过优于出租车的多样化车型满足消费者差异化的出行需求和场景，例如老人出行、带婴幼儿出行、病人就诊、6人以上集体出游、商务接待等。 汽车产品将两极分化 车企溢价能力将下降 曹芳宁认为，按需出行将使汽车产品向两极分化。一端是具备安全、舒适等基本功能，满足上下班出行需求的标准配置产品；另一端，是针对商务、旅行、聚会等不同场景和特殊需求的车辆。“汽车的发展将像手机一样，有标配产品，也有个性化产品。”
随着家庭拥有汽车数量的减少，个人所有车辆将越来越趋近“高端化”。高端整车制造商将从中获益，并借助强势品牌，吸引客户选择他们推出的“按需出行”方案。中档车市场将严重萎缩，大批量生产整车的制造商面临着严峻挑战。“中档车主要指20万～40万元的车型。”曹芳宁说。
曹芳宁认为，共享经济对传统汽车业的冲击将很大，首先被颠覆的将是过去的价值链，因为消费者关心的是所享受的出行服务，而不是选择汽车品牌。未来，汽车产品的溢价权将掌握在出行服务商手中，传统车企的品牌溢价能力将减弱，中低端车企甚至将丧失溢价能力。
更重要的颠覆，则将来自产品和技术。“一部分车企甚至会像富士康一样，成为出行服务公司的汽车代工厂。”曹芳宁说。“我们很欣喜地看到，中国的一些车企正在寻找新的突破口，比如上汽与阿里巴巴合作造互联网汽车，打造面向未来的互联网汽车生态圈。”曹芳宁认为，上汽迈出这一步非常难得，其他车企也应该尽快找到适合自己的突破口，提早布局，不要错过与出行服务商合作的先机。 共享出行将在中国城市未来交通中发挥关键作用 随着智能手机的普及与移动互联技术的快速发展，人们的衣食住行乃至工作、娱乐与网络联接，使得共享经济模式变得简易可行。 在中国，共享经济模式已在城市交通出行领域生根发芽，专车、拼车、分时租赁、代驾、P2P租车等“互联网 交通”的共享出行业态及其移动应用飞速发展。据统计，截至2014年底，中国移动约、租车软件的注册用户数量已达3300万，覆盖超过350座城市。罗兰贝格认为，共享交通将在未来中国城市交通发展中发挥关键作用，其中汽车P2P 共享服务等细分市场的增速将最快。在罗兰贝格看来，公共交通出行（如出租车、地铁、轻轨、公交车）、私人出行（如步行、自行车、私家车）以及共享交通出行（如租赁车、专车）将共同构成城市综合出行方案，共享交通应成为传统出行方式的有益补充。由于中国主要城市的人口和城区面积都远远超过发达国家核心城市，公共交通服务效率要达到发达国家水平，需要巨额和长期的投入。中国主要城市出租车整体运力不足的矛盾也日趋突出，37%的城市居民认为出租车不能满足他们对出行体验的升级需求。目前，中国城市交通发展中存在着种种困境与问题，亟待交通出行方式和整体格局的转型升级。
对此，罗兰贝格认为，不同城市可以立足自身实际情况，配置合理的综合交通出行结构，利用移动互联网平台实现资源的最优调度，结合当地消费者成熟度、交通饱和度两个重要维度，平衡公共交通、私人出行和共享交通的比重，对交通结构和发展方向进行调整。消费者成熟度越高，即升级需求越强烈、支付能力越强、对硬件配置要求越高的城市，越适宜大力发展新的交通出行业态。反之，则应以完善公共交通系统为主，同时培育共享交通为未来的业态创新建立基础。
罗兰贝格预测，全球共享经济的市场规模将从目前的每年150亿美元增长至2025年的3350亿美元。其中，中国的全球份额将由目前的5%上涨至2025年的15%。 （图片及资料来源：罗兰贝格）
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