购车宝典之了解车辆安全配置

购车宝典之了解车辆安全配置

汽车导购APP 2015-07-21 08:24

购车宝典之了解车辆安全配置

2015-07-2108:13 汽车导购 暴雨

行车安全性是一个非常大也非常深的话题，一般谈论安全性都是从安全行车的意识开始的，不过在设计这个选题的时候，我更多地还是想从指导消费者购车的角度为消费者在车辆安全性方面出谋划策，而不是作为一个说教者。所以，这一次我们不谈论安全理念和安全意识等问题，只是从车辆结构、配置等方面给广大准车主们介绍一下，汽车上与安全相关的结构和配置，以便广大准车主在购车时对车辆的安全性有一个直观的认识。

汽车的安全配置大致分为两类：主动安全装置和被动安全装置。这两个类别的主要区别可以理解为主动安全基本上是在事故发生前起作用，用于避免事故发生。而被动安全措施基本上是在事故发生时或事故发生后起作用，主要作用是减轻事故伤害。

主动安全配置

主动安全配置基本上是在事故发生前发挥作用，包括发出声光警报，或是主动对车辆进行部分控制。ABS、电子稳定控制系统、牵引力控制系统是比较常见的主动安全配置，无论是控制车身稳定的作用，还是防止刹车时车轮抱死，这些配置都尽量使遇到危险状况的车辆仍然保持可控制的状态。

以上几种较为常见的主动安全配置中ABS基本上已经完全普及，不管车价有多便宜，只要载人上路，这个配置应该是必须有的。电子稳定控制系统和牵引力控制系统也开始越来越多地应用在中低端车型上。电子稳定控制系统可以综合管控ABS、牵引力控制系统等多个安全系统，在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过对打滑车轮施加制动等方式，保证在直行、转向等各种行驶状态下车辆的稳定性，增强车辆在紧急避险或是湿滑路面上的可控性。通常所说的ESP是博世生产的电子稳定控制系统的特有称谓，其他汽车品牌的电子稳定控制系统叫法各有不同，比如本田称其为VSA、丰田叫做VSC等。虽然叫法不同，但是它们的主要功能和工作原理基本相同。

除了这几种逐步平民化的主动安全配置外，还有很多成本和科技含量较高，主要应用在中高端产品和豪华车型上的主动安全配置，比如车道偏离预警、自适应巡航、夜视系统等。

随着主动安全配置科技含量的不断增加，自动化程度也在不断增高，比如别克君越配备的FCA碰撞预警，在系统评估到与前车距离过近，危险性提升时会发出声音报警或通过座椅震动对驾驶员告警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，CMB碰撞缓解系统将采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。此外还有可以主动修正转向的车道偏离预警系统，可全力制动的行人和自行车侦测系统，以及可以主动刹车的低速安全辅助系统等。

由于主动安全配置可以实现驾驶者对车辆的掌控、自动判断危险或主动实施安全措施的特点，所以在日常行车中主动安全配置的作用是非常大的。

被动安全配置

在车辆发生碰撞事故的一瞬间，被动安全配置开始发挥作用。安全气囊是最常见的被动安全配置，它会在达到触发条件时迅速弹出保护车内乘员，降低他们所受到的伤害。不过气囊弹出也是有触发条件的，比如车辆的相对速度一般要达到30km/h以上，而且气囊的触发点一般在车头部位，也就是说侧面碰撞、翻滚和被追尾等撞击不到车头的事故，一般不会触发气囊。

除了气囊等大家熟知的被动安全配置，车身结构也是属于被动安全的一种，强度较高的车身结构在碰撞事故中能够承受并吸收更大的撞击力，保障座舱的完整。高强度的车身结构来自于组成车身的材料，目前已有很多厂家都宣称自己的车辆使用了很多高强度钢、超高强度钢、热成型钢等强度较高的材料高。

很多人说日系车轻皮薄，安全性不够，其实这种说法是错误的。汽车的安全性并不只是由车身板材厚度决定的。由于日系车企的造车理念倾向于节省原料和成本，日系车的车身板材厚度确实比欧美车略薄一些。而且日系车的车门通常采用成本较低的上下两部分焊接在一起的方式，多数日系车也没有装备前后防撞钢梁。最终的结果是日系车偏软性，依靠较大幅度的溃缩吸能降低车内人员承受的冲撞应力，而欧美产品偏硬性，以较高强度的车身材料抵御并分散撞击力量，溃缩变形相对比较小。所以在日系和欧美车发生的中低速碰撞事故中，日系车通常会被撞得比较“难看”，而欧美车的损失明显小很多。但是在较高的撞击力度下，车内乘员的安全性基本都能保证。

根据使用需要选择安全配置

在中低价位的车型上，主动安全配置和被动安全配置都不是很多。车辆的档次越高，安全配置的自动化程度也就越高，车辆成本也同样会大幅增加。所以即便是十分在意行车安全的消费者，在选车时也还是应该从自己的购车预算出发。在预算有限无法兼顾的情况下，应该按照自己的实际用车需要选择对驾驶环境帮助最大的安全配置。

有一些安全配置属于必备的项目，无论有多少预算双气囊+ABS应该作为最低的安全标准。此外有小孩或是准备要小孩的消费者尽量选择有标准儿童座椅安全接口的车型。如果经常走海拔落差较大的山路，则应该选择四轮盘式制动器，后轮鼓式制动在连续下坡时容易因过热导致制动效能降低。

除了前面几项最基本的安全配置外，其他安全配置可以根据消费者的实际使用需要来选择。比如，以城市通勤为主要用途的车辆对动态稳定系统的要求可以低一些。在大城市，受路况拥堵和城市限速的限制，车辆基本上是以中低速度行驶，电子稳定控制系统的用处就不是很大，但是带自动刹车的低速安全辅助系统就很有用；在经常以中高车速行驶的使用环境下，动态稳定系统和牵引力控制系统这些主动安全配置发挥功效的机会增加很多，带车距控制的自适应巡航系统的作用也可以得到极大的发挥。

还有一点需要注意的是由于高速爆胎引发的事故，高速爆胎属于潜在且不易察觉的危险，除了定期检查轮胎磨损和异常之外，使用缺气保用轮胎是一个比较稳妥的解决办法，缺气保用轮胎的胎壁通常比较厚，有较强的支撑力，在爆胎瞬间车辆失控的可能性会大大减小，目前已经有不少轮胎企业都有缺气保用轮胎，而且轮胎尺寸比较齐全，一些主流尺寸的缺气保用轮胎的价格也不是很高，经常走高速的车辆可以考虑更换。

编辑观点

车辆涉及安全性的配置和设计还有很多，比如别克OnStar安吉星全时在线助理，在实用便利为主的功能中也包含了碰撞自动求助、紧急救援、车辆被盗定位等保障人员与车辆安全的功能。还有往期提到的车身颜色，以及轿车、SUV、MPV等不同类型车辆的结构等都对车辆安全性有着直接或间接的影响，当然，车身颜色和车辆的类型有很大的个性选择因素在其中，也不是说为了保障安全而放弃自己喜欢的颜色或是车辆类型。无论是主动安全还是被动安全，它们相对来说都是被动的，安全的主动性还是掌握在驾驶者手中。一个不安全操作的危险性，也许是气囊和其他安全配置也无法挽救的。在目前的科技水平还无法做到“零伤亡”的情况下，安全的行车意识才是最好的安全保障。