|
【Man哥语】 买车时，人们除了会考虑车辆的品质和性价比外，还比较关注车辆的配置。但哪些配置是必要的，哪些是不必要的，很多人并不了解。购车时经常容易被销售人员或周遭误导，什么这个配置有没有无所谓，那个配置纯属多余...存在即是合理，车企花那么多钱搞出配置不是你说平时用不到，就是没用的鸡肋配置。今天Man哥就给大家扫扫盲，谈谈那些“鸡肋”到底有没有用。 ------------------------------------------ 正文 1.安全气囊 安全气囊放在首位，因为至今有很多人认为这玩意有没有都无所谓。很多车主认为，气囊这玩意几乎用不着，即便发生交通事故，有两个就够了，整那么多干啥，还挺贵的。 很多车企为了降低车辆的价格，更是把能减的配置统统减掉，安全气囊也是其中之一。目前有很多在售车型的中低款仅有两个气囊，侧气囊与侧气帘基本无缘。 大量试验显示，车辆发生碰撞时，大部分车内乘员最容易受撞击的部位是：脸部、胸部、腰部、头部，所以才有了经典的“6方位部署”原则。 从视频中我们可以看到，主、副驾驶前的安全气囊主要保护前排乘客的脸部及胸部。 主、副驾驶座椅外的侧安全气囊主要保护前排乘客的腰部，当车辆发生侧碰撞时，车内乘客会发生大幅度偏移，此时侧气囊则可以起到缓冲作用，并减少乘客腰部受损；位于A、B、C柱内饰版内的侧安全气帘则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。 所以，一般来说车辆配有前排双气囊、双侧气囊及侧气帘6个气囊才算优秀，而厚道一些的企业都会在自己的部分车型上做到全系气囊数量一致。 2.座椅头枕 很多小伙伴认为头枕这玩意也挺多余的，你看老美他们的车很多都不带头枕，看起来还特别帅。尤其是一些企业会在后排座椅的头枕上做文章，经常省去了中间那个头枕。 就连速度与激情里的大光头都不用头枕，是不是说明头枕这玩意根本无用呢？ 其实，汽车头枕的作用和气囊一样，都是为了保护驾乘人员的安全，尤其是在车辆受到剧烈碰撞的时候。当发生交通事故时，由于碰撞所产生的巨大冲击力会使人头部突然后仰，从而使乘客颈椎受到较为严重的、甚至是致命的伤害。有头枕的存在，可以大大降低乘客的颈骨受伤害程度。 目前，IIHS对后碰颈部保护试验包括静态测试与动态测试两项测试。静态测试是通过衡量座椅头枕与成员头部的距离来进行评分的；动态测试则是通过模拟16km/h的后部碰撞来看看座椅对成员躯干、颈部及头部的保护程度进行评分，头枕有着相当高的技术含量，所以别在汽车头枕上加任何附属物。 3.胎压监测 大部分人认为胎压监测就是厂家的噱头，实际并没有什么卵用。其实则不然，胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。 当轮胎松动等原因导致不平衡摩擦而引起轮胎高温时，会报警提示我们采取措施，防止爆胎。由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。 胎压监测在轮胎被轧时出现的快漏气或慢漏气都会及时报警，以便于我们及时停车更换备胎。如果你的车上有胎压监测系统，就不会出现下面的视频中的女主角中的尴尬情况。（引用此视频仅限说明情景，绝非广告宣传。） 4.多功能方向盘
经常有小伙伴问，“中控台上明明都有按钮，方向盘上还整那么多按键干啥？多占地方呀，把我车喇叭按键都整中间去了。”
简单来说，多功能方向盘的好处在于驾驶员可以直接在方向盘上操控车内很多的电子设备，从而免去驾驶员在中控台上费心戳各类按钮（尤其是不停地戳抽风般的触控屏），可以更专心的注视前方，大大提高行车的安全性。 5.全尺寸备胎
现在很多车企为了省钱，大部分使用的都是非全尺寸轮胎，车企给出的解释有，一是减少自重。Man哥就奇怪了全尺与非全尺质量相差不到10公斤，能省多少油啊？你当这是卡车轮胎呢。
二是，督促车主及时更换备胎。你说这不是废话吗，车胎坏了可不就是想换个能保证安全、保证正常行驶的轮胎吗，要不然换你干啥，每天驮着一块大废物这回不怕费油啦。建议车主尽量选择可以放全尺寸备胎的车，后期最好换个一样的原厂轮毂，一旦出现需要换胎的情况，可以直接轮毂+轮胎一齐换掉，省时、省力。 6.LED日行灯
很多车主认为LED日间行车灯就是为了炫富、装X，没一点实际作用。你可知道这玩意在雾多的北欧能降低12.4%的车辆意外事故，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。
它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。别以为雾天离你很远，现在国内经常出现雾霾天气，作为一项“为雾霾而生”的功能，车主们应该更加重视日间行车灯，而不再是把它当成一个显摆个性的装饰。 |
|
|
