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古巴之旅最后一城市是位于中南部加勒比海岸的西恩富戈斯。
西班牙人于1819年建立了这个殖民小镇，
但最初在此定居的却是法国移民。建筑风格为新古典主义。
现在成为西恩富戈斯省的首府，古巴的主要海港之一，也是砂糖、咖啡和烟草的贸易中心。
估计这个省比较富有，所以该省府是古巴古迹保存的最好的城市，
被称之为加勒比海的一颗明珠。
引人瞩目的是省议会大厦和广场周边的建筑。
从西恩富戈斯回到旅馆所在的法拉德罗，至此为止，我们的古巴之旅总共参观了五个城市，行程一千三百公里。
这五个城市，唯有在哈瓦那看到少量的公交车，这也可理解，因为其他城市规模太小（我们逗留的法拉德罗有旅游观光车）。但是一千三百公里的旅途，我们虽然看到貌似汽车站的建筑，但是竟然没有一辆镇际公交车，更不要跨省的公车了。
高速公路上，我们超过的是装满人或者装满人和货的卡车，三轮车，马车-这三样是古巴主要的交通工具，还有那些半个世纪前美国出产的小汽车大多挂红色牌子，属于单位用车。
沿途见到不少人等候在“车站”举手拦车。我问导游：司机允许拦车人让搭乘吗？会否做无用功？导游说，因为交通工具严重缺乏，古巴政府规定，凡挂红牌的车子 （公车）遇有拦车搭乘的行人，空车时且驶向同一方向，必须准允搭乘。这个规定得到严格执行。后来，连政治局委员乘坐的白牌车也可以让人搭乘。对个别不执行 这项规定的，维护交通秩序的人就会登记下来，交有关组织处理。
至于企业的卡车，更要求满足沿途乘客的搭乘。所以我们常看到挤得满满人的货车，使我想起上世纪70年代，我所工作在郊区的厂车，每天也是挤满员工从青浦开往上海市区。座位是轮流的，大家体谅地坐上半程，让给他人。
至于外国游客所乘坐的大巴士，都是从中国进口，或者说中国援助的，型号有金鹏和宇通。古巴计划在下一个五年计划中再从中国引进300辆。
看腻了落后的交通工具了吧，下面，古巴国土上行驶着的美国老爷车登场～
人长的太正气了，想挠首弄姿装个车模的姿势也做不像。
古巴之旅结束，金屋银屋，不如自家草屋，回家真好！
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