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世界重要的朝佛圣地---缅甸仰光大金塔
仰光中央火车站(远眺）
一直军人执政的缅甸（最近开始逐渐走向开放了），火车站属国家重要处所，因此火车站军人遍布，只敢远远拍摄，月台近况以及火车种类就没胆偷拍了。（缅甸火车分类为：硬座，卧铺，快车慢车等）。
国际标准轨距是：1.435米。而缅甸全部为轨距1000mm的米轨单线铁路。缅甸的铁路始建于1887年，迄今已有100多年的历史。早在1914年，缅甸铁路网就已基本形成，由于缅甸铁路网建成于殖民年代，设计技术标准低，加之现有铁路设备已经老化。缅甸政府也在对干线和支线铁路进行改造，但资金短缺、进展缓慢。
外国游客旅游缅甸通常不选择火车出行。缅甸铁路最严重的问题是铁轨地基不好，没有夯实。缅甸雨水多，没有夯实的地基极易受雨水影响。而且铁路铺设的道渣太浅，地基松动后，道渣随雨水四处扩散，铁轨下面形成空洞，造成铁轨倾斜、变形 。有的两条车轨并不平行，甚至弯弯曲曲，部分铁轨接口缝隙很大，有些甚至没有连在枕木上。
这是仰光环城短途火车.车厢内里很像中国四川乐山犍为县的嘉阳蒸汽小火车.这班火车速度很慢，乘客们甚至以在火车行驶中不断地上上下下，尤其小贩们，因火车上很多小贩出售东西,他们为了躲避查验车票,与铁路验票职工常常躲猫猫,神出鬼没地时而出现,时而消失.(从他们的衣着能判断其火车票有多便宜).由于是短途火车，开得慢，站站停，摇摇耸耸地颠抖，（摇得人很容易打瞌睡），铁路沿线垃圾不少。（当然至今中国不少铁路沿线沿途也有乘客乱扔垃圾现象...）。
因缅甸铁轨是窄轨，又有轨道地基老问题，委实行驶起来前后左右地晃动，比较辛苦，仅仅体验了仰光环城短途火车（乘客多是居住郊区往返仰光的上班族或卖菜购物的）,三个多小时,（外国人车票1美元）,却把我坐得疲惫不堪...,其一,路途没有我期待的美丽风光，很扫兴;其二,火车行驶中实在太晃,又频频停车上下乘客...,（野生小动物自此再无体力挑战缅甸长途火车了）。 当然，这是一次近距离了解缅甸民生的机会。
夕照余辉下的仰光中央火车站（右视）
短途火车厢里卖虾米的小贩
缅甸一年四季都很热，火车无须门窗吧！缅甸人种比较丰富，曾经是英国和印度殖民地，所以不少混血后裔，加上缅甸地理位置，更有缅甸是世界上珠宝矿石资源很丰富的国家,(珠宝矿石种类与世界老大的美国相当），因而来此经商的阿拉伯人也不少。
拥有135个少数民族的缅甸，俊男帅哥多过泰国老挝柬埔寨越南东南亚国家。缅甸青年男子有的酷似云南阿佤族，阿昌族，景颇族等高山民族，(缅甸本身也有这些与云南一样的高山民族),他们荞麦肤色，炯炯有神的眼睛，卷曲的头发，极富一种男子的野性美与淳朴美。
缅甸三大胜景之一掸邦高原茵莱湖的原始质朴水村。缅甸三大名胜：仰光大金塔，蒲甘塔林，茵莱湖。
仰光中央火车站正面雕塑
曼德勒老皇宫
老皇宫里（翻新后）的宫舍
曼德勒中央火车站
曼德勒（Mandalay)，是缅甸第二大城市，位于缅甸中部偏北的内陆，是几个古代王朝曾经建都的地方。也是华侨大量聚集的城市，曼德勒地区被列为联合国世界文化遗产，可看的古迹很多。伊洛瓦底江从城市西边
流过，城市街道横平竖直，以数字作为街道名称 。
曼德勒近郊名胜---乌本桥
依洛瓦底江畔著名的石皆山佛塔林
蒲甘火车站
缅甸首屈一指的佛教圣地---蒲甘，蒲甘火车站每天有往来曼德勒和仰光等地的火车，但是车次不多。更多乘客选乘长途客车，快，慢船（或飞机）。
曼德勒中央火车站侧姿
蒲甘火车站侧姿
在西方发达国家如澳大利亚,火车旅行是比较奢侈的旅行方式,而在中国和印度,火车则是最基本和比较贫民化的交通工具，尤其在印度，火车是最常用和基本的出行方式.
世界重要佛教遗迹之一的蒲甘塔林,坐落在衣洛瓦底江中流的东岸广阔平原一带,约40公里区域.---曾是古代缅甸第一个统一的封建王朝蒲甘（11世纪--13世纪）的首都。
如今遭受过历史上数度自然和人为劫难的剩余数千佛塔佛寺，历经岁月沧桑时事更迭，依然傲立蒲甘依洛瓦
底江畔旷野之中，蔚为壮观，成为缅甸罕世瑰宝之一。
蒲甘--印度教寺院之一
蒲甘衣洛瓦底江江畔的美丽佛塔
1056年，小乘佛教成为蒲甘王国的主要宗教。建造佛塔，是缅甸小乘佛教的一种传统，无论是国王、僧侣还是平民，建造佛塔就是完成一个最大的善果。人们一生最大的愿望就是修建一座献给佛的塔。获得善果并非个人独享，而是也可以惠及众生。（小佛塔由平民百姓所修造，大佛塔系有权势和富裕人家建造）。
谢谢惠临！事事如意！
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