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评测福特全新锐界 靠实力挑战7座SUV市场 2015年07月31日 04:00 来源：易车 作者：王天一 作为国产7座SUV车型的佼佼者，丰田汉兰达一直充当着领头羊的位置，即便是进口的道奇酷威和定位相同的现代新胜达也难以撼动。但随着全新福特锐界的上市，这种局面或许将会被改变。
从定价来看，锐界似乎就是冲着汉兰达来的，汉兰达的指导价为23.98万-42.98万元，锐界为24.98万-42.98万元，接近20万元的价格区间汉兰达共有22款车型，但锐界却只有7款，看来丰田更了解中国消费者的喜好，但这似乎也在暗示锐界留有一手。这次我们评测的是锐界2.0T两驱豪锐型，属于2.0T两驱车型中的顶配车型，售价为29.98万元，不足30万的售价配备了7个座位，同时也有着不错的配置，看到这里不知道汉兰达是不是已经开始紧张了。
全新锐界的外形相比老款没有太多的联系，毕竟两款车型的定位已经产生了差异。新款7座的定位使他的尺寸更大，长度达到了4878毫米，足足增加了约180毫米，轴距也达到了2850毫米，对比汉兰达优势非常明显，这点对于以大为美的国人来说应该是喜闻乐见的事情。
造型方面，你在全新锐界上已经找不到传统美系SUV的那种狂野风格，镀铬饰条恰到好处的装饰在格栅、雾灯、侧围等处，但也没有丝毫浮夸过度的感觉。但真正吸引眼球的设计应该在于车灯，锐界的头灯使用了带随动转向的LED灯组，并配合LED日行灯，科技感颇高，同时尾灯在示宽灯、刹车灯等方面也使用了LED材质，这方面没有丝毫的吝啬。值得注意的，在2.7T车型中出现的运动版，目前还无缘2.0升车型，不过两者在外形方面的差异其实并不明显，当然这或许也是为以后升级做的铺垫吧。 2内饰：设计简洁注重层次感 配置刚刚够用全新锐界的内饰设计延续了福特车型的一贯风格，中控台设计十分简洁大方，更加强调立体感。可以做到这点也是SYNC II多媒体系统的功劳，你会发现整个的中控台面板按钮并不多，因为众多功能都可以通过上面8英寸的液晶屏来完成，所以设计师有意减少了物理旋钮的使用。内饰用料方面较为常规，中控台覆盖了软质塑料，但在配色方面搭配银色饰条，最大程度的满足了消费者的需求。
配置方面日常所需的功能我们这次的试驾车都能满足大家，这包括电加热座椅、正副驾驶座椅的电动调节、三区域空调系统、全景天窗、发动机启动按钮等。或许你并不满意，但其实在高配车型上也有座椅通风、后排座椅加热以及更全面的主被动安全，当然价格也更贵的，但30万不到的售价我们认为这款车的配置设定刚刚好。 3空间：储物丰富且人性化 可满足7人乘坐相信大家对前面提到的2850毫米轴距已经留下深刻印象了，那么实际表现又是怎样呢？前排表现各家都不会有太多差异，考虑到全新锐界“2+3+2”的布局，这次我们将重点放在第二排和第三排。下图中体验者身高172厘米，第二排的腿部空间超过2拳，头部为1拳+四指左右。值得注意的还有中间的地板，锐界并没有因为排气管或传动轴的布局而将其做的很高，几乎平整的设计使中间座一名成年人也没有任何问题。第三排空间方面因为第二排可以前后移动，所以腿部空间可以根据需要来自由调整，最大空间可达到四指，同时第三排本身也可以前后和调整角度，凸显人性化。
储物空间方面全新锐界可以说是集各家之长，例如镂空的中控台设计很适合放钱包，并且不易发现；中控台上面的储物格空间可观，并且带有盖子私密性更好。中央杯架可以调整高低，在不用时还可以将挡板拿出，变成一个大的储物格；另外还有巨大的扶手箱，以及隐藏在后排地板的储物格。这些细节我们在以前的美系车上难觅踪影，福特的进步可圈可点。
全新锐界的行李厢空间在放倒第三排座椅时为947升，最大可拓展到2039升，实际测量数据来看，相比汉兰达除最大深度略小外，在高度、宽度、至第二排深度方面都有一定的优势。第二排座椅折叠按钮的加入也非常人性化，免去了再去前面操作的麻烦，另外在高配车型上还有可以电动立起的第三排座椅功能。
4动力：使用2.0T发动机 加速成绩不足10秒全新锐界在动力方面这次为我们准备了两款非常具有竞争力的发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，一款是2.7升涡轮增压发动机，后者首次使用在长安福特的车型上，最大功率为242kW，最大扭矩475Nm，百公里加速时间官方成绩只需7.5秒，关于这套动力系统的表现可以参考我们易车网之前的试驾文章《测试长安福特锐界2.7T 性能堪比豪华SUV》。这次我们评测的则是2.0T车型，其最大功率180kW，最大扭矩350Nm。变速器方面全系车型都使用SelectShift 6速手自一体变速器。
加速测试 相比汉兰达的2.0T发动机，锐界的这台发动机参数更加出众，但最终表现如何呢？从测试成绩来看，锐界的百公里加速时间为9.88秒，相比厂家的9.1秒有一定差距。整个加速过程锐界共经过两次换挡，反馈时间一般，但非常平稳。需要注意的是，初段加速时轮胎打滑比较严重，牵引力控制系统此时并没有起到该有的效果，所以G值波动也比较明显，如果这里有所改善，应该可以节省不少时间。
制动测试 全新锐界100km/h到静止的距离为43.03米，这个成绩应该并不算出众，在我们的标准中也算是将将合格的成绩。整体来看，整个制动过程初段制动力就不大，并未超过-1g，但头段即可达到最大值，并且整体过程非常平稳线性，所以控制起来非常得心应手。
5操控：日常驾驶动力完全够用 注重舒适感之前同事在试驾2.7T锐界的时候，对他的动力系统留下了深刻的印象，加速时的表现几乎可以秒杀同价位的大部分SUV车型。但考虑到实际价格，相信更多的消费者还是会选择2.0T的车型。在前面的测试中，2.0T的锐界交出了9.88秒的一份成绩单，其实这样的表现在日常使用中已经完全够用了，即便是初段加速，你也丝毫感觉不到传统增压发动机那种疲软的表现，发动机的输出非常线性。
在停停走走的市区行车变速器一般都会将转速控制在2000转左右，锐界的油门反馈力度适中，对于驾驶者的意图判断也非常准确，轻踩油门发动机即可及时的做出回应，换挡也非常平顺。当转速超过2400转以后，涡轮的介入变得愈发明显，但你不用担心突兀感，工程师们调校的不会让你产生丝毫的不适感。
遇到超车时只需再深踩油门，350Nm的扭矩便会立刻迸发，此时的动力表现非常积极，动力储备你也不需要有所顾虑，变速器的表现尽职尽责，拖后腿的事情不会发生在锐界上。
当然你也可以尝试一下锐界的运动模式，此时游刃有余的动力输出会给你更轻松的驾驶感觉，变速器会将转速一下提升至3000转以上，配合换挡拨片，这时的油门或许有些过于敏感，换挡时间也会进一步滞后，但却能给你一个加速的快感。
全新锐界使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，整体调校很有特点，其对于小的颠簸可以进行有效的过滤，所以一般路况乘坐都非常舒适。但面对有较大落差的路面时，你就能感觉到明显的车身跳动，这时仿佛也在暗示驾驶者，这种路况并不适合锐界来行驶，遇到经过连续的弯道时，底盘对于车身侧倾的控制则完全在可控的范围内。转向方面，方向盘的反馈力度适中，指向性和稳定性都很容易上手，总之驾驶锐界并不需要做任何的适应。
全新锐界定位为一款城市SUV，但其也相应配备了四驱系统，但可惜的是我们这次的评测为两驱版，希望四驱车型可以登陆我们易车网。锐界拥有223毫米的离地间隙，以及22°的接近角和23°的离去角，这样的“硬件”条件应付一般复杂路况没有丝毫问题。
最后让我们来看看2.0T锐界的油耗表现，在整个油耗测试中，我们共行驶165.8公里，其中包括接近50%的拥挤路况，其他则是郊区和高架的较为通畅路况。最终2.0T锐界的油耗成绩为11.3L/100km，相比之前测试的2.7T版车型，低了0.9升。 总结 写到最后，我似乎已经预见到未来锐界和汉兰达的市场争夺大战了，就这次的评测车型来说，锐界在动力方面的表现应该可以满足95%消费者的需求，配置方面就这几天使用来看，我也找不到太多不足，当然在高配车型上出现的座椅记忆、座椅通风、盲区提示、360°摄像头等我也非常喜欢，只是价格也会水涨船高，当然如果你有需要锐界全部都能给你。目前锐界只有7款车型对应市场，相比其他竞争对手消费者的可选余地实在有些小，如果可以增加更多的配置，细化车型，相信会有更好的市场反馈。 |
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