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无砟轨道

 勒杜马 2015-08-03
 时间:2010-04-05 16:01:00 来源:人民铁道报 作者:无砟轨道
 
 

 
 

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  在乘坐高铁的时候,不知道你有没有注意过轨道,有没有发现它跟一般的铁路轨道有什么不同?这种没有碎石作道砟的轨道就是广泛应用在高速铁路上的无砟轨道。在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的道砟。从专业的角度定义,采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒道砟道床的轨道结构就是无砟轨道。轨道结构是铁路线路的基础,是支撑列车运行的重要组成部分,其稳定性和平顺性的好坏,轻则影响到列车的舒适性,重则危及到列车的行车安全。

  高速铁路以速度著称,但速度带来的各种麻烦也成为让工程人员头疼的难题。拿轨道来说,列车高速运行会让有砟轨道破损和变形加剧,道砟飞溅,维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。而且高速铁路要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维修等特性,传统的有砟轨道结构难以满足这些要求,所以无砟轨道是为了适应高速铁路运营特点而开发的新型轨道结构。无砟轨道具有稳定性好、几何形位能持久保持、线路养护维修工作量显著减少、服务期长、平顺性及刚度均匀性好、自重轻、道床整洁美观、不存在飞砟问题等优点,但初期建设投资相对较大、对下部基础变形限制要求严、轨道刚度较大、振动噪声较强烈。

  无砟轨道总体上可分为预制混凝土板式和现浇混凝土式 (带轨枕或支承块)两大类。目前我国已形成技术体系并纳入规范的是预制混凝土板式无砟轨道,主要包括单元板式无砟轨道 (CRTSⅠ型板式无砟轨道)、纵连板式无砟轨道 (CRTSⅡ型板式无砟轨道)两种类型。现浇混凝土式无砟轨道主要包括两种双块式无砟轨道(CRTSⅠ型、CRTSⅡ型双块式无砟轨道)。

  京津城际铁路、京沪高速铁路采用的是纵连板式无砟轨道;武广高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道;郑西高铁采用的是CRTSⅡ型双块式无砟轨道。

  单元板式无砟轨道中,轨道板、砂浆调整层、底座沿线路纵向为分段的单元结构,整体为简明的层状体系拼装式设计,路、桥、隧等不同地段轨道结构组成相同。施工时 “自下至上”,铺轨阶段的轨道精调工作量大。

  纵连板式无砟轨道的轨道板、砂浆填充层、底座板沿线路纵向为不分段的纵连结构,钢轨后期调整工作量小。桥梁地段铺设滑动层隔离轨道系统与桥梁的相互作用。

  双块式无砟轨道中,除双块式轨枕为工厂预制外,道床板、底座等全部为工地现浇混凝土成形,采用 “自上至下”的施工方法,钢轨后期调整量较小。CRTSⅠ型双块式无砟轨道先将轨枕组成轨排并精调完成后,现浇混凝土形成道床板;CRTSⅡ型双块式无砟轨道采用专用机械将轨排振入现浇混凝土中形成道床板,其余与CRTSⅠ型双块式无砟轨道基本相同。

  你在乘坐高铁的时候,别只是把目光停留在流线型的车体上,请把目光也投向为高速铁路的安全高速运行提供保障的无砟轨道吧,是它在默默无闻地成就着高铁的惊世速度。


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