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国务院已批准了39个符合国家建设地铁标准的城市。国家发改委计划“十三五”期间再建设城市地铁2000多公里，预计2020年全国地铁将达到6000公里。今日，小编梳理了北上广深地铁公司的组织架构及融资模式，资料主要来源于网络，如有不妥之处，欢迎批评指正！
上海申通地铁资产经营管理有限公司，目前，上海轨道交通投入的资金主要来自两个渠道：政府提供40%资本金，其余60%通过银行贷款、发行债券、盘活存量资产、滚动投资等方式解决。 融资模式： 1、政府投资 + 银行贷款 资金比例分别为60%和40%，目前大部分线路为这种投融资模式。 2、BT模式 BT是Build Transferd的缩写，即建设—移交模式，由政府或其授权的单位作为BT模式项目发起人经过法定程序选择拟建的基础设施或公用事业项目的BT模式项目主办人，并由该BT模式项目主办人在工程建设期内组建BT模式项目公司进行投资、融资和建设，在工程竣工后按约定进行工程移交并从政府或其授权单位的支付中收回投资。地铁奥运支线是采用此种模式。 3、“PPP”模式 PPP即Public Private Partnerships，直译为“政府民间合作”，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。 轨道交通项目不是纯公共产品，应属于准公共产品，它具有公益性和可经营性两部分内容。对于公益性，在“PPP”模式中可称为A部分，从经济责任上来讲，需由政府承担。而对于可经营性，可称之为B部分，可由国有企业或社会民间资本来承担。A部分和B部分的基础比例关系大致为7：3。根据基础比例关系，A部分对应征地拆迁、洞体等建设和投资，B部分对应车辆、信号、自动售检票系统等机电设备的投资和建设。“PPP”运作模式有两种，即前补偿模式（SBOT）和后补偿模式（BSOT）。所谓前补偿模式又称建设期补偿模式，也就是政府在建设期一次性承担A部分投资及还本付息的对应经济责任，社会资本承担B部分的投资任务。项目建成后，A部分以一定价格租给B部分，赋予B部分一定期限特许经营权，票款和多种经营收入由B部分优先获得，以此构成一种盈利模式，北京地铁四号线就是这一模式的产物。所谓后补充模式又称运营补偿模式，也就是政府在建设期没有项目的资金和融资能力，A部分和B部分的投资建设由“PPP”项目公司承担，政府在项目建成后赋予“PPP”项目公司一定的特许期限，并承诺按年度以运营补贴方式承担相对应的经济责任。以此构成另一种运作模式。
目前在建的地铁项目的融资方式依然以政府投资为主，剩余资金缺口全部由商业银行贷款所得。广州市市政府在广州地铁建设的融资中占了总投资的60%以上,剩余资金全部由银行贷款所得。 融资模式： 深圳地铁一期实行以政府财政投资为主导的投融资模式，二期开始探索实行'地铁+物业'投融资模式，并在前海车辆段等尝试实践，三期全面实行'地铁+物业'投融资模式。深圳地铁三期工程包含6、7、8、9、11号线，目前开工建设的7、9、11号线总投资812亿元，政府与企业分别负担50%投资，政府投资主要来源为轨道交通上盖物业及沿线土地出让收益，在土地收益不能满足需求时由市财政资金投入。同时通过BT模式引入大型央企参与建设，融资规模达495亿元，由中标央企按照合同规定在深圳注册成立项目公司，负责BT项目的融资及建设地铁，解决土地资源开发变现与地铁建设资金需求时间差问题。 北上广深投融资模式对比分析 为拓宽地铁建设的融资渠道，分散融资风险，节约融资成本，深圳地铁集团积极研究并实施了多元化的融资策略，突破单一依靠银行信贷融资的局面，在融资工具及渠道上进行了多种创新，开展了融资租赁、中期票据、企业债券、短期融资券和跨境人民币贷款等工具的尝试。 （1）融资租赁 由于地铁资产规模庞大，固定资产价值很大，适合开展融资租赁业务。 深圳地铁集团在国内陆铁行业中较早开展融资租赁业务，于2010年11月通过地铁车辆资产等融入资金。截至2014年12月，共融资29亿元。 （2）中期票据 中期票据是一种期限为3～10年的债务型直接融资工具，深圳地铁集团积极推进中期票据发行工作，2011年11月成功获得100亿元5年期中期票据发行额度注册批准，为深圳市建市以来注册中期票据规模最大，为全国轨道交通系统当年注册规模最大。至2014年12月，共发行三期中期票据，合计100亿元。 （3）企业债券 企业债券是目前期限最长的直接债务融资工具。 2013年2月1日，深圳地铁集团注册发行100亿元企业债券获国家发改委审批同意，是继100亿元中期票据获批发行后深圳地铁集团又一个100亿元直接融资品种，也是全国轨道交通系统首次获批的100亿元规模的企业债券。深圳地铁集团发行企业债券的主体及债项信用评级均为AAA级，至2014年12月，共发行2期企业债券，合计80亿元。 （4）短期融资券 短期融资券是一种一年期限内还本付息的有价证券，主要用于偿还银行贷款、补充企业营运资金。发行短期融资券是深圳地铁拓宽融资渠道的一种新的尝试。 2013年深圳地铁集团获批注册发行120亿元短期融资券。2013年第一期15亿元短期融资券于12月24日成功发行。2014年共发行5期短期融资券，合计105亿元。至2014年12月，累计发行短期融资券120亿元。 2014年9月，深圳地铁集团的控股子公司深圳市地铁三号线投资有限公司成功注册20亿元短期融资券。2014年10月完成首期7亿元短期融资券的发行。 （5）超短期融资券 作为短期融资券的补充，超短期融资券是一种期限在270天以内的短期融资券。超短期融资券可以'一次注册、两年有效、滚动发行、提前公告、事后备案'，其优势在于通过合理调节长、短期债务产品的搭配，有效降低融资成本，更可进一步增强融资的灵活性和主动性。 2014年10月地铁集团在中国银行间交易商协会首次成功注册了120亿元超短期融资券。2015年3月16日，地铁集团成功发行首期25亿元超短期融资券。 （6）跨境人民币贷款 跨境人民币贷款是利用深圳前海的金融政策，以地铁集团的全资子公司前海国际为平台，充分发挥香港人民币成本较低的优势，开展的前海跨境人民币贷款业务。截至2014年12月，首批16亿元贷款已到账。 独行者速，众行者远！ ——R迷俱乐部 作为一个群友遍及全国，根植轨道交通行业的互动微信群，R迷俱乐部汇聚了轨道交通领域的专业资源与信息，每周，我们都会组织一场线上的具有前瞻性的产业链话题交流，欢迎您的加入！ 2015.8.5--群交流预告 时间：8月5日周三20:00-21:00 主题：轨道交通乘客信息系统技术介绍
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