团长说： 从国三到国四，我们用了7年时间。而从国四到国六却仅用5年，而且中间还夹着国五。有人说，既然如此快节奏，不如一步到位，跨过国五直接实施国六。政策调整如此之快，不仅卡车制造厂受不了，卡车司机更受不了。
再看一组将来时：2017年，全国将供应国五柴油；2020年，国六排放标准可能在全国实施。
不论是国四、国五、国六亦或是京五，排放标准升级是当下最热门的话题之一，各方意见纷至沓来。政府该如何引导、监管，企业该如何权衡投入与收益，行业该如何自律与发展？
这真是一个让人头疼的问题。
迈入国五 是不是有点早？
按照国家的相关规定，全国供应国五柴油的时间是这样的：2016年1月起，供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；同时，全国供应国五标准车用汽柴油的时间，由原定的2018年1月提前至2017年1月。
毫无疑问，如此积极的供应国五燃油，是在为国五的实施铺路。而在北京、天津等城市，国五已领先一步实施。在国四实施刚半年的时间，如此积极布局国五，不免让人“心慌慌”。
升级国五 不难
心慌，并不是因为升级国五有多难。
“国四到国五降低了氮氧化物，而颗粒物并没有下降，从技术实现的角度来看难度不是特别大，大家准备也比较充分。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。
“在我国的国五方案中，轻型柴油机基本按照欧洲标准，只是在欧洲标准上稍微放宽了一点。不同车型不同区分，这是照顾了国情，在当前的环境下比较合理。”某商用车企业相关人士表示。
据了解，现有的国四重卡发动机大部分采用高压共轨 SCR路线，升级到国五，只需要在国四基础上提高缸内喷射压力，技术升级比较容易，且成本也只提升3000~5000元，相比国三升国四时增加2万~3万元的成本，可以说是“小意思”。
步伐太快 不行
虽然不难，但并不代表可以在短时间内完成升级任务。
“踏踏实实地先把国四执行好，把各地上牌环节监管好，彻底杜绝假国四。”
“应该先把国四执行好，给国内核心零部件企业一点喘息机会、一点研发时间。”
“不立足现实的标准激进，对产业不是促进而是摧残！”
2020年上马国六 行吗？
相比于国四升级国五，国五升级到国六涉及的技术难度要大很多，且成本也要大幅提升。由于国六跟国五的差别主要是后处理系统要加DPF（颗粒捕集器）。另外，高压共轨系统要进一步提升缸内喷射压力。
还有一个重要问题，是标准体系的不完整。
“在欧六的执行过程中发现一些问题，即通过台架试验和标准循环的车辆，在实际运行中排放并不理想，所以又加上了实际运行的排放要求。我国业内专家很早以前就对国六提出了建议，不要完全按照国外路线走，要结合中国实际情况，应该针对实际情况做一些标准上的调整，但目前我们的标准制定体系还不完整。”姚春德介绍说。
对此，某商用车技术中心动力总成总监吴先生认为，从目前大家的准备情况来看，2020年实施国六是可能的，但需要尽快明确相关法规要求。
跨过国五上国六 步子大了吗？
两年内实施国五，5年内实施国六，总给人“画面太美不敢看”的感觉。
问题出在哪儿了？时间！！
从国三到国四，我们用了7年时间。而从国四到国六却仅用5年，而且中间还夹着国五。有人说，既然如此快节奏，不如一步到位，跨过国五直接实施国六。
总之：真是个问题！！！！ | 
