马航MH370浮上水面？
特约撰稿 蔡毅
《
青年商旅报
》（
2015年08月07日
07
版）
8月2日，马来西亚交通部消息说，在法属留尼汪海滩上发现的飞机残骸被确认为来自一架波音777。而目前全球仅有一架波音777失踪，即为马航MH370。 来自巴黎的消息说，最早发现的飞机机翼残骸，已经送抵法国进行技术分析检测。 去年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的MH370航班客机失踪，机上载有239人，其中包括154名中国乘客。马航方面于客机失事一周年的中期调查报告公布中，也未对事故原因做出解释。 MH370航班客机在长达17个月里毫无踪迹，不知去向，这在世界民航史上极为罕见。其间围绕这桩悬案的种种推想，不时折磨着航空界人士、媒体人、遇难者家属。 近日发现的法属留尼汪海滩飞机残骸，真的是MH370客机残骸吗？它为什么会浮上水面？ 法国民航安全调查分析局前局长特罗阿代克接受媒体采访时说，包括飞机襟副翼在内的所有机翼部件内部都是空的，可增加其浮力，因此能浮在海面上。2009年法国航空公司AF447航班失事后，飞机的很多部件也曾浮在海上。 国外专家：如果残骸是MH370意味什么 法国媒体报道，所发现的残骸长约2米，带有BB670编号，看起来像是机翼的一部分。多名官员和专家接受媒体采访时认为，如果这一碎片确认属于MH370，那么这将是“这一航班客机坠毁的第一个明确证据”。 澳大利亚运输安全局局长马丁·多兰认为，如果得到证实，将说明该航班确实在南半球坠毁。澳大利亚詹姆斯·库克大学海事专家罗宾·毕曼认为，如果确认残骸来自MH370，专家可以通过分析洋流的方向和速度等，确定客机在哪一范围坠海。 不过，毕曼强调，由于距离MH370失踪时间过长，碎片漂流距离比较远，这一分析会“非常困难”。 而新南威尔士大学的航空专业教授杰森·米德顿认为，通过分析残骸受损程度，也有助于推断客机是否在空中爆炸，客机在什么样的状况下坠海以及坠海时的剧烈程度。米德顿说，残骸上附着的贝壳类生物也可以用来分析残骸在水中究竟有多长的时间。 澳副总理特拉斯发表声明说，如果残骸来自马航MH370客机，则将证明调查人员之前认为飞机在南印度洋终结的分析、模型构建结论一致。他说，所有新证据和新线索都将被用来改进目前的搜索行动。 不过，法属留尼汪岛海滩7月29日所现碎片是否属于MH370还没有确定，之前也传出过太多事后被证明错误的“MH370残骸被找到”的消息。现在所有的猜测和专家的分析，也都只是猜测，需要等待官方的进一步确认。 中国专家：波音777运行史上没有几架坠毁 民航华北地区空管局总工程师颜晓东对媒体表示，波音777运行史上没有几架坠毁，因此如果通过残骸能判断是波音777的话，则几乎百分之百可指向马航MH370。 目前一些流传出来的残骸照片上显示其刻有“BB670”标识，颜晓东解释称，飞机零部件上带有序列号和零件号，序列号指的是生产序列，零件号指的是所属位置。通过编号可以追溯飞机来源，如哪个生产厂商生产的哪个机型，进而确认是哪架飞机。 颜晓东判断，此次发现的残骸从照片看可能是碎片，只是襟翼的一部分。他指出，襟翼是增升增阻的装置，位于飞机后沿，可以增大机翼面积。襟翼并非一块，而是由几组组成，小的两三米，大的十几米，占整个机翼面积约1/15。 但是，光从照片上可能还无法判断飞机是如何坠落的，造成襟翼破损的有多种因素，其中包括飞行速度，飞机是否受控等。 他认为，即使该残骸确认为是马航370，也依然难以对坠机事故有个初步了解。“造成马航MH370失事的原因仍是个迷，在航空空难史上从未碰到过，整个过程很让人费解。” 马航家属：惨痛的伤口再一次被撕裂 “这是真的么？”几个马航家属群里，不断有人这样提问，而回应往往是一阵沉默。 “我不相信。我不相信。我不相信。”这句话，程女士反复说了三遍，她的丈夫在飞机上失联。她的声音嘶哑了，因为几乎一夜无眠，“人没找到之前，我就相信人还好好的。” 在这个时间点，很多家属选择不接电话，规避外界的纷扰和刺激。起初有家属质疑残骸“太旧”，有人怀疑这是又一次编造的假新闻。 MH370失踪一年多了，各种真假难辨的消息扰乱者大家的判断。有人开始翻墙查阅该岛屿所在位置。 “我要去现场确认一下。”一位家属称。 今年春节，一批家属为了讨说法，曾前往马航总部“上访”，但一度被拒，露宿于大门外。几个月前，位于顺义的遇难者家属联络中心被撤销，一度引起大家的不满。 而另一位家属文万成则希望大家沉住气：“没有什么大惊小怪的，真要是MH370的，说明飞机真的坠海解体了。一切静观，沉住气。”他曾是家属中的强硬派，一直在寻找儿子的下落，一年多坚持督促有关方面对MH370进行进一步的搜查。 留尼汪岛居民：蓝色座椅和行李箱也可能与MH370有关 法属留尼汪岛，位于非洲东南面印度洋中，岛上居民主要是法国人后裔。它西距马达加斯加650千米，东北距毛里求斯192千米。该岛呈椭圆形，长约65千米，宽约50千米，海岸线长207千米，面积为2510平方千米。 据英国媒体8月1日报道，法属留尼汪岛上一位名叫费雷尔的海滩清洁人员表示，自己5月曾在海滩上见到一个蓝色的座椅和几个行李箱，如今怀疑它们可能和失事的马航MH370客机有关。遗憾的是，费雷尔当时并没有特别留意这些发现，按照日常工作的习惯，把它们当成普通垃圾给焚烧掉了。直到最近，疑似马航MH370客机残骸陆续在岛上出现，费雷尔才意识到，自己可能错过了一条重大线索。 费雷尔的工作是在留尼汪岛的海滩上巡逻和清扫垃圾。他说，“一直到7月29日，我才突然意识到它很有可能就是那架飞机的一部分。” 发现座椅的地方和最近发现襟翼的地方是同一片海滩。那里水急浪高，鲨鱼出没，一般人很少去那里。费雷尔说：“那时候我还发现了几个行李箱，箱子里面塞得满满的。”被问到如何处理行李箱的时候，费雷尔指着附近的一堆灰烬回答道：“我把它们烧了。那是我的工作，我收集垃圾，然后烧掉它们。我有可能在不知情的情况下找到很多来自那架飞机的东西，但是都烧掉了。” 那块疑似来自MH370的襟翼，费雷尔早在5月也注意到了。“和座椅一样，我并不知道它是什么。”费雷尔说道，“我坐在上面。当时我正在钓鱼，就拿它当桌子用。在我看到新闻之前，真的没有特别留意它。” 当地一位名叫伊莎贝尔的女性也表示，自己带着10岁的儿子曾见过那块襟翼。伊莎贝尔说：“当时刚刚开始放假，大概是5月10日左右吧。我和儿子克里什那正走着，然后我们站在一块岩石上。当时他看到了一个东西就大喊，妈，那个看起来像个机翼！” 克里什那随后还发现了一个行李箱并将其打开。紧接着，他又看见黑色的沙滩里埋着另外一个行李箱。然而，当时海浪势头见涨，伊莎贝尔为了保证安全就带着克里什那离开了。 航空行业人士：节省了几美元，丢失了MH370 在人手一部智能手机、智能设备进入穿戴时代的今天，马航MH370航班的失踪，让全世界许多人疑惑：为什么会出现这样“落后”的问题？ 据美国《达拉斯晨报》报道，在一些行业人士看来，今天的航空业空难事故，正在呈现一种规律，每一个事件都是“从未发生过的”，十分离奇。在传统时代，空难的主要原因包括发动机故障、风切变（一种大气现象）、撞机等等。不过到今天，发动机技术已经很先进，很少会所有发动机全部停止工作；先进的雷达技术，可以帮助飞行员避开雷雨风暴区域；防撞机系统的问世，减少了飞机相撞事故。 实际上，波音777飞机非常先进，安装了多个通信系统，可以在飞行过程中和外界发送数据，其中应答器可以发送雷达信号，另外一个系统可以通过卫星，给地面站发送数据。然而在MH370航班客机，这些通信系统或被故意关闭，或是工作失效。马航航班驾驶舱中的飞行员，并未发送紧急求救信号，商务舱中的乘客，也没有拨打电话。 马航失联事件，给整个航空业带来一个教训：飞机上必须安装禁止人员修改的数据设备，并将数据实时传送给卫星，告知自己的真正位置。 美国运输部（下辖联邦航空局）的前调查业务负责人MarySchiavo认为，飞机上黑匣子的数据，应该在航班飞行当中，实时传回地面。她表示，实时传回地面有许多理由，不仅仅是打击犯罪，或是研究空难事故。如果在9·11恐怖袭击时候实现了黑匣子数据实时传回地面，将可以起到巨大的帮助作用。 美国FlyersRights.org组织的总裁PaulHudson表示：“实时数据传输，已经问世了十多年，但是今天的航空业仍然在使用1970年代的技术。” 英国卫星通讯公司Inmarsat高级副总裁ChrisMcLaughlin表示，消费者购买机票乘坐飞机，有权让政府监管部门随时掌握飞机的具体位置，现实中，要实现这一目的费用很便宜，每一个小时只需要一美元甚至更少，就可以对外传输飞机的准确位置。 加拿大多伦多的“星空导航系统公司”，设计制造可以实时传回数据的黑匣子。该公司首席执行官VirafKapadia称，新型黑匣子每一个飞机的采购成本为5万美元，在每一个飞行小时内，传输数据的费用只有十美元。这位高管表示，迄今为止，全世界只有一家航空公司，购买了这种实时传数据的黑匣子。 不过，美国阿拉斯加航空公司的飞行员Sean-Cassidy表示，黑匣子工作模式的变动，将会给航空公司带来困扰，比如黑匣子实时传回地面的数据流，如何被使用？受到何种程度的保护？多大程度上可以提升飞行安全？ |
|
|
