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还记得家里伯父曾经的一台BJ2020，小时候开着它全家爬长城，逛航空博物馆的记忆，还记得高中时代，恩师开着六缸小切带我们去参加航模比赛，是我们恰同学少年的意气风发。那些年陪伴我们的越野利器，虽然那时候我们还不懂越野。但是满载着我们青春的回忆。  BJ2020  BJ2020的祖师爷要算是BJ-212了。1965年，参考了苏联GAZ-69、美国威利斯吉普后，北京汽车制造厂自行开发设计制造了我国第一代0.5吨级军用轮式轻型越野车，BJ212系列越野车正式定型。  GAZ-69  BJ212推出后，深受部队欢迎，迅速配发到各级部队。当时除了军队以外，主要还配给县团级以上党政机关和部门。该车采用可拆式软顶，主要用于指挥员的乘用车，武器运载平台以及其他用途。其车身坚固耐用，价格低廉，维修简便，前后硬轴、钢板悬挂，轴距短，离地间隙高，具有相当强的越野能力，因此在20世纪60年代至80年代的十几年间，BJ212红遍全国。  1983年作为BJ212的替代车型，北京吉普推出了一系列的BJ2020系列车型，改进如增加空调、增加前后护杠、软棚改硬棚等。发动机最大功率提高到85马力，并将BJ212的三前速变速器换成四前速变速器，前进挡之间增加了同步器，大大提升了车的操控性能。  BJ2020系列车型，最为成功的车型当属为解放军特别生产的BJ2020VJ系列车型。使用切诺基498发动机以及变速器和分动器。由于其出色的性能和不对民间市场销售的特点，因此BJ2020VJ系列越野车受到玩家的热捧。 切诺基 切诺基是1974年美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。  当时SUV这个词还没有诞生，在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。当时诞生的切诺基可以说就是SUV车型的起点。和我们现在看到越野性能羸弱的城市SUV不同，当时的切诺基越野性能优异，在21世纪初切诺基特别是6缸小切是众多越野爱好者的座驾。  1984年1月15日，由北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司正式成立。这是我国汽车行业中第一家中外合资企业。1985年，第一款产品是当时在北美也属于较新车型的切诺基XJ，进入国内后命名为北京吉普BJ2021（四驱版本）和BJ7250（后驱版本），这款车先后小改款过多次，一直生产到了2005年。  前文提到的6缸小切代号2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，装备了4.0升直六发动机和Select-Trac驱动系统，车身同色保险杠是它的明显标志，真皮座椅，电动车窗、后视镜，8喇叭音响系统，金色轮圈和辐条轮毂等都是标准配置。当年号称超奔驰撵宝马的神车就是它了。 途乐Y60/Y61  途乐车系诞生以来便注重车辆的越野性能，曾经的Y60与Y61一度作为联合国外出执行任务指定用车。Y60硬得要死的悬挂注定让它成为大多数越野发烧友的首选！  几年之后，日产在Y61中依然保留了最为传统的硬派越野车的设计，其中便包括强悍的分时四驱系统、非承载式底盘以及前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂形式以及诸多细节的改进。再有就是Y61的发动机，无论TB45E还是TB48DE，它们都拥有当时极为先进的配气机构，同时DOHC的配备明显利于优化发动机在低转速下的进气效率。因此Y61的发动机低扭表现极佳，也就更加适合越野！  虽然当年进入国内之时途乐Y60不敌对手LC80的名气及销量，但经过后来大小的越野赛事的证明，途乐Y60/Y61是一款真正称得上王者的越野车。现在的途乐已经推出到了Y62车型，但越野性能最强悍，耐用性能最好以及最爱好者认可的专业越野车依然还是这款途乐Y60/Y61。在各种越野比赛中，途乐Y60/Y61可谓无处不在，无论是大小场地赛还是拉力赛，都能捕捉到改装途乐Y60/Y61的身影。 丰田陆地巡洋舰LC80  LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。  80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。在雷克萨斯品牌上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。  LC80是一个传奇，尽管它没有路虎揽胜一样的高贵，没有jeep一样更为悠久的传统，但它却是在世界的很多地方最受欢迎的车型。而这其中最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的野外性能保证。 三菱帕杰罗V30、V70系列 1992年，第二代帕杰罗V30系列正式上市，相比初代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。这代帕杰罗就是国人最熟知的V30系列。  V30在国内主要以2.4升4G64汽油发动机，121马力，长轴特高顶车型（国内俗称４缸帕杰罗）。V33长轴高顶车型为主（国内俗称６缸帕杰罗）。还有一种V32车型，发动机型号为4G54，排气量为2.6升，国内这一款型号的车型也有很多。在V30新系列帕杰罗正式引进长丰变成猎豹系列之前，国内的V30系列车型一直以CDK的面貌出现。  1995年，长丰集团（现广汽三菱的前身）引进帕杰罗V系列中的V31、V33技术，开始生产猎豹系列车型。三菱公司为第二代帕杰罗装备了三菱最为知名的Super-Select4WD超选四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLock/4LLock四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。  正是有了长丰将V31/V33国产化为猎豹系列车型，在90年代的中国军队中活跃着众多的V30系列车型，随货在国内的大街小巷中随处可以看到V30系列车型。无论是早年间的CDK车型还是还是随后国产化的猎豹，帕杰罗V30终成一代经典。  长丰猎豹 1999年，三代帕杰罗型号为V73终于亮相。最大的变化就是车身从非承载式转为承载式，后悬挂从整体桥变为多连杆。在保证越野性能的基础上提高了舒适性，不过这是以牺牲车身刚性为代价的。  海外V73有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。先期为进口车型后有广汽三菱国产。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。在作者看来，扁宽的进气格栅在视觉上也比现在的V93更加符合三菱一贯的设计特点。 V73发动机使用了3.0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为180Ps/5500rpm。国内车型匹配了5速自动变速箱。虽然参数上没有亮点，但是帕杰罗一直未变的就是不挑食。四驱依然是超选四驱，这套四驱系统稳定可靠至今V93上依然使用。 总结：每一辆经典的车辆背后都有属于它自己的历史，历史当中也许有很多属于它的故事。对于每一个曾经开着它们越野或者乘坐它们出游甚至只是代步的人而言，是青春、是亲情、是友情、亦或是爱情。是回忆也是见证。  加载全文 |
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