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近日，AMSA发布了一期海事通告( Marine Notice 05/2015)，提到了2014年发生在澳大利亚、新西兰地区的两起自由降落救生艇安全事故。提醒船公司、船员高度关注自由降落救生艇的安全操作，确保人命安全。 第一起安全事故（本文简称“事故1”）发生在船员对自由降落救生艇脱钩装置日常维护保养时，船员在艇内检查试验遥控释放手柄，致使救生艇意外脱钩释放。第二起安全事故（本文简称“事故2”）发生在船舶弃船演习结束后的救生艇回收过程中，当救生艇被起吊至船舶甲板高度时，一根吊艇钢索突然断裂，其余三根吊艇钢索随即断裂，致使救生艇从数米高度落入水中。两期事故均造成了部分船员严重受伤，相关信息见附件。 澳大利亚交通安全局（ Australian Transport Safety Bureau ，简称ATSB）和新西兰交通事故调查委员会（ New Zealand Transport Accident Investigation Commission ，简称TAIC）分别对发生在澳大利亚和新西兰地区的安全事故进行了调查。 基于上述信息来源，我们编写了本期提示，希望船公司和船员引起重视，提请船员特别关注自由降落救生艇的艇钩装置、吊艇索。 一、SOLAS公约对船舶在救生演习中自由降落救生艇的放艇操作要求 接续《澳大利亚与航行船舶安全提示（第6期）》关于救生艇的日常检查要求，根据SOLAS公约规定，自由降落救生艇（通常称作“艉抛艇”）有如下操作要求： 根据SOLAS要求，艉抛艇每3个月应放到水面，并进行水上操纵试验。 演习中，至少每三个月，所有船员进入艉抛艇并系好安全带，直到船长发出放艇命令（即开始脱钩）。这时所有船员可离开艉抛艇，然后开始放艇程序。放艇程序中要求的艉抛艇放置水面有两种方式：自由降落、采用第二种降落装置（secondary means of launching）下水。为了安全起见，建议采用辅助降落装置下水，不搭载操艇人员。 每6个月（即第二个“3个月”），除了放置水面外，还应增加艇钩模拟脱钩操作（也可以采用“自由降落救生艇释放”方式替代）。每个自由降落救生艇操作说明书均规定了艇钩模拟脱钩后的滑行距离。如果船上没有这种数据，应尽快向救生艇厂家获取。 上述所有放艇信息均应记录于航海日志。 二、正确复位艇钩装置 不同厂家生产的艉抛艇艇钩装置可能会采用不同的设计方式。需要责任船员在进入和使用艉抛艇之前熟悉其设计原理和操作说明。 “事故1”的相关图片如下： 照片来源: Australian Transport Safety Bureau 该救生艇艇钩采用了液压操作脱钩装置，艇员在艉抛艇内操作释放手柄，遥控艇钩液压油缸，继而使艇钩装置脱开，艇钩释放操作原理图见下图。 ATSB调查发现，该艉抛艇上次脱钩后，外观显示艇钩已挂好并复位。但是，由于艇钩液压油缸未能完全正确复位，致使艇钩止动块不能完全复位，艇钩实际上处于半锁紧状态。为艇钩意外释放埋下了重大隐患。 照片来源: Australian Transport Safety Bureau 照片来源: Australian Transport Safety Bureau 注意到，该艇钩装置设有一个防止意外脱钩的安全销（见上图），但是根据SOLAS要求，紧急情况下，为了艇内遥控释放艇钩的目的，从开启救生艇尾门那一刻起，该安全销必须拔出。 为了防止再次出现意外脱钩，事故结束后，船舶配备了一个附加的保养专用安全销（供船员日常维护保养艇钩装置时使用），修改了艇钩释放操作流程，通过文件控制，确保船员真正弃船之前拔出安全销。 ATSB调查还发现，该艉抛艇的艇钩装置表面设计有一个防护罩（上图中的护罩已经取走），致使船员无法在艇钩复位后进一步检查艇钩液压油缸和艇钩止动块的复位情况。 安全提示： 1、如果船舶艇钩装置与本文提及的艇钩结构原理类似，建议每次艇钩复位后，应打开防护罩，目视检查艇钩及液压油缸、止动块是否完全复位。 2、进入救生艇前应进行风险评估，召开必要的安全会议。 3、每次进入艉抛艇前，应通知船上值班人员。 4、每次操作艇钩释放手柄前，应征得船长的批准。 三、确认模拟释放钢索（Simulation Wire）技术状况 模拟释放是在自由降落救生艇不需要真正降落至水面的情况下，通过操作艇内放艇手柄，使救生艇真正脱钩。脱钩后，救生艇将在存放支架导轨上滑行一段距离，然后被模拟释放钢索擒住。 通过模拟释放，来培训船员熟练掌握艉抛艇的放艇步骤、确认脱钩装置工作正常。 模拟释放过程中，救生艇滑行距离的长度将直接影响到模拟释放钢索的破断强度设计需用值。滑行距离变大，救生艇对模拟释放钢索的冲击负荷迅速增大。因此每个自由降落救生艇生产厂家对模拟释放后的救生艇滑行距离、模拟释放钢索长度（该钢索长度将直接影响到救生艇的滑行距离）和破断强度给出了严格的规定。 模拟释放钢索一段固定艉抛艇后部（左、右两侧），另一端固定在艉抛艇登乘甲板上。平时不受力（见下图，模拟释放钢索为换新后的钢索）。 照片来源: Australian Transport Safety Bureau “事故1”中，艇钩意外释放后，受到冲击负荷的影响，两根模拟释放钢索突然断裂，致使救生艇滑入水中。 ATSB调查发现，模拟释放钢索频繁受到模拟释放救生艇造成的冲击负荷影响，其机械性能在下降；同时发现，较原始设计长度增加的模拟释放钢索、增设的模拟释放钢索与连接眼板之间的卸扣致使滑行距离明显增加，模拟释放后的救生艇增加了对模拟释放钢索的冲击负荷。卸扣的不正确连接导致模拟释放钢索在受力状态下扭曲了近90o，进一步增加了模拟释放钢索的受力负荷。（SOLAS要求该段钢索为防旋转设计）。 安全提示： 1、及时保养模拟释放钢索。对于护套钢索，建议割去外护套，确认内部钢丝状况良好。 2、确认模拟释放钢索不超过救生艇滑行距离对应的长度要求，连接方式应满足厂家说明书的规定。 3、确保两根模拟释放钢索长度相同，而且机械性能参数必须一致。 4、船公司应及时并定期更换原厂生产的模拟释放钢索（应为防旋转钢索），并持有证书。模拟释放钢索的破断强度应考虑模拟释放后，因救生艇滑行产生的冲击负荷影响。 四、确认吊艇钢索技术状况 自由降落救生艇回收，或者使用第二种降落方式放艇时，将会使用的吊艇钢索（Wire Sling），见下图。 “事故2”接受了新西兰交通事故调查委员会（ New Zealand Transport Accident Investigation Commission ，简称TIAC）的调查。 照片来源：New Zealand Transport Accident Investigation Commission 照片来源：New Zealand Transport Accident Investigation Commission TIAC调查发现，该自由降落救生艇的吊艇钢索采用了护套设计，护套内的钢索得不到应有的维护保养，进入护套内的海水加剧了吊艇钢索的腐蚀。吊艇钢索强度大大降低。 安全提示： 1、受到自由降落救生艇存放位置的影响，位于救生艇顶部的吊艇索很难得到应有的维护保养。船员保养吊艇索时须特别注意安全。 2、船公司应及时更换吊艇索，须使用原厂配件。吊艇索应为防旋转钢索，并持有证书。 3、对于护套吊艇钢索，建议割去外护套，确认内部钢丝状况良好。一旦发现问题，须立即更换新的吊艇钢索。 五、其他说明 除了上述提示项目外，自由降落救生艇的日常维修保养项目还有很多。船员应严格按照SOLAS规定、以及生产厂家的维护保养手册执行。 附件 Marine Notice 05/2015 1. 此文目的是协助船公司及时了解AMSA 检查要求，更加准确地遵守澳大利亚水域的相关规定。 2. 详细资料可访问AMSA 网站www.amsa.gov.au ，CCS 网站www.ccs.org.cn。 3. 本文内容不替代CCS 规范、相关公约、AMSA 及其他主管机关的任何规定。 |
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