2015年，是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。1937-1945年的中国抗日战争，是世界反法西斯战争的重要组成部分和东方主战场，中国军民以坚韧的意志和巨大的牺牲，把日本陆军主力和部分海空军力量牢牢地牵制在中国的土地上，粉碎了日本法西斯占领中国进而称霸全球的图谋，为夺取世界反法西斯战争和第二次世界大战的胜利做出了不可磨灭的巨大贡献。抗日战争打断了中国近代化的进程，造成中国工业生产能力的极大破坏。在在事关民族存亡的危急时刻，招商局员工挺身而出，始终站在抗战烽火前沿，他们没有辜负国家和民族的重托，参与完成了中国重要工业装备第一次跨区域大规模转移的壮举，揭开了战时工业建设的序幕；他们护船保产，沉船御敌，抢运军队，输送物资，支援前线；他们发扬坚韧不屈，同仇敌忾的可贵精神，和全国人民一道迎来了全民族抗战的最终胜利。自今日起，我们将连续刊载系列文章“招商局与伟大的抗日战争”，回顾抗战时期招商局的卓越贡献，将这段历史传承给招商局现在的员工，并寄望于这样的精神能代代流传，希冀这篇土地上保有永久的和平！1937年8月13日，日军进攻上海，调集重兵封锁吴淞江口，企图一举攻占上海，进而沿江西上。为挫败日寇计划，国民政府召开国防会议，制订应变计划，决心调集重兵在淞沪地带与日军会战。同时，为防不测，决定采取堵塞办法，征用部分航龄较老且不宜行驶于内河的船只，沉于江海各要塞，以配合防御作战，阻断日本海军西进的通道。招商局深明大义，当即慷慨应征，先后在江苏江阴、江西马当、上海吴淞口、浙江镇海、湖北宜昌等多个要塞，自沉船舶24艘，占招商局船舶总吨位的40%，成为被征塞江船舶最多的航运企业。 长江要塞沉船，招商局做出了重大牺牲。这是抗日战争中极悲壮的一幕：当一艘又一艘装满石块的铁船自凿沉没，此起彼伏，宛若一幕接一幕的黑色葬礼。沉船御敌是一件极富深意的事件，中国企业在民族存亡之际，以独特的方式无比悲壮地展现了自己的力量。这一壮举迟滞了日军的进攻速度，为中国军民及大量物资的后撤赢得了宝贵时间。 第一回：慷慨应征，沉船御敌 江阴，为毗邻上海的重要军事要塞。淞沪会战前夕，国民政府决定封锁长江下游航道，拆除镇江以下沿江航道标志，以阻止日舰进犯。封锁地区确定在江阴长山港鹅鼻嘴下端江面，由交通部协同海军进行。交通部长俞飞鹏接到命令后，电召招商局副总经理沈仲毅到南京，请他协助交通部完成征集海轮的任务。沈与上海同业有良好的关系，从南京回到上海后，他首先向招商局总经理蔡增基汇报，选择本局的塞江船舶。确定对不宜远航的“广利”、“海晏”等海轮安排必要的修理，以便急需时能够开航到江阴，作为阻塞长江水道之用。同时，沈又以上海轮船业同业公会执行委员会主席身份，召开轮船同业秘密会议，商讨应变办法，动员同业以船龄较老、船体质量较差者租给政府，用来阻塞江阴水道，以免日寇长驱直入，其他行驶外海船舶按规定驶入长江或香港。经过紧张筹备，交通部协助军事机关共计征用船舶24艘43948吨，其中有招商局 “新铭”（2133吨） “同华”（1176吨） “泰顺”（1962吨） “广利”（2300吨） “嘉禾”（1733吨） “遇顺”（1696吨） 及“公平”（2705吨） 共7艘，计13706吨，约占江阴沉船总吨位的三分之一，占招商局江海大轮总吨位的四分之一。而民用船舶的成功征集。与招商局的带头作用也有着密切关系。 8月12日，全部海轮抵达江阴鹅鼻嘴下端江面最窄处，前后错落抛锚，分两批下沉。江阴封锁线筑成后，打乱了日军从水路进攻南京的计划，本可将日本在长江商船和军舰全部俘获，但不幸被行政院秘书黄秋岳向日军告密，日本各舰船逃出长江口。仅俘获岳阳丸（3208吨）和大贞丸（1369吨），分别改名为“江汉”、“江襄”，由招商局接收，作为抗战以来的第一批战利品，投入抗战运输。 3084吨的“江裕”轮，在马当要塞沉没御敌 淞沪会战爆发后，招商局先后奉命将大型海轮“海晏”号沉于上海十里铺，大型海轮“新江天”号沉于镇江，并在南京龙潭凿沉“永清”号趸船和镇海趸船、定海趸船。1937年末，随着日军步步进逼，华中形势骤然紧张。为了阻止日军溯江西进，配合武汉会战，国民政府下令再次征用大批船只，准备在九江附近的马当要塞沉船御敌。 12月13日南京失守，军事当局立即开始构筑马当封锁线。招商局的“江裕”轮（3084吨）和“新丰”轮（1707吨）于12月21被征用，准备沉入马当。同期被征用的还有招商局汉口分局刘家庙趸船（2000吨）及安庆趸船（2000吨）。招商局四艘轮、趸共计8791吨，占马当沉船总吨位的三分之一以上。马当沉船后，长江航线下行轮船止于九江。 1938年6月，武汉会战打响，军方又筹备构筑第三道长江封锁线，准备征用江海商轮16艘，沉没在湖北武穴附近的田家镇田壁航道。招商局再次成为主要的征集对象。招商局提出建造钢骨水泥船代替商轮获准，并限期三个月内完成。招商局随即专门成立交通部钢骨水泥船试验所，聘请造船专家担任设计组正副组长，桥梁专家担任工程组正副组长。结合江阴、马当沉船的经验，很快确定了设计图纸和施工地点。从上海迁至武汉的招商局机器厂，承担了水泥船的机械制造及进出水阀门等关键工程。经过两个多月的日夜赶制，到同年8月末，4艘单重约3000吨的大型钢骨水泥船如期完成，交付武汉卫戍司令部田壁工程处。加上数十艘装满石头的木驳船、木帆船，随即付诸封江。后来的事实证明，使用这些构造奇特的大型钢骨水泥船，有效阻滞了日本海军溯江进犯，其阻塞效果明显优于一般商船。 1937年抗日战争爆发之初，招商局共有大小船只53艘，计86380总吨。经过战争初期几次大规模的沉船塞港行动，共沉船24艘，其中江海大轮与大型趸船18艘，计3.45万总吨，约占招商局江海船舶总吨位的40%，成为沉船吨位最多的航运企业。招商局与其他民族航业公司一道，为拯救民族危亡，不惜作出重大牺牲，演出了中国抗战史上极其悲壮、值得讴歌的一幕。
附： 1937 —1939年招商局长江要塞沉船一览
资料来源：招商局历史研究会 招商局史研究会，隶属于招商局集团，于2004年12月9日在深圳蛇口成立，是一家专门从事招商局史研究的企业内部学术团体。现任会长李建红先生。 招商局史研究会致力于丰富和繁荣招商局及相关历史的学术性研究、发展和壮大招商局事业、培育和建设招商局企业文化，会员由专业工作者和业余研究者自愿结成，常设机构设在招商局档案馆。 招商局史研究会自成立以来，在企业自身历史、招商局与中国近现代化、招商局与中国区域发展、招商局产业、招商局与中国改革开放方面开展了大量的研究工作，现已出版包括学术、史料(资料)、文集、城市（地区）、产业、故事、周年纪念等多个系列，近50本（册)书籍，对招商局的历史乃至中国近代史的研究起到了深化、填补空白的作用。开展学术交流，成功举办两次国际学术研讨会，2007年“招商局与中国现代化”国际学术研讨会，2014年“招商局与中国企业史研究”国际学术研讨会，以及数次学术论坛，推进中国近现代史研究向纵深发展。 |
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