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截止到2014年，我国民用汽车保有量已经达到1.5亿辆，围绕着汽车的相关产品也迎来了爆发式增长。其中，嵌入式车载导航仪是车主购买选装率最高的汽车电子产品之一，一些消费者在购买了原车没有导航仪的家用汽车后，会选择买一个嵌入式的。但不久前，有关机构的一个检测却发现，这种嵌入式的导航有时会存在一些一般消费者很难察觉的质量隐患，具体怎么回事？ 装上车载导航仪 车就不启动 广东消费者吴先生至今仍对车载导航仪心存疑惑。原来，2014年6月份，吴先生选购了一台标称和自己车型配套的嵌入式车载导航仪，两个月后一次出差他把车放在家里三四天没有使用，出差回来之后车子却无法启动了。 吴先生告诉记者，由于他的车已经使用了两年多，4S店的维修人员让他更换电瓶，他也没想更多就换了。可是新电瓶换上一个多月的时候，吴先生有六天时间没有动过车，结果发现车子又打不着火了。吴先生告诉记者，修理厂把整车的所有电路都拆开后，测试了车辆的其他供电系统都是正常的。 车主 吴先生：把这个导航拆开来之后，那整个车就恢复正常了，把这个（导航）一装上去就有问题，那当时我也看到他测的那个，虽然我不大懂那个电流这些问题，但是一看那个数据变化很大。 汽修专家告诉记者，车辆在熄火的状态下导航仪应该是关闭的，但却出现消耗电瓶里的电量的情况，说明有暗电流发生。 业内人士 阚有波：这种偷电的现象，是因为我们导航仪在用的时候它就需要记忆或者耗损，这种耗损呢其实是对电流的耗损，这就是我们经常说的偷电，（导航仪偷电）一般是因为导航仪的设计水平有关，跟它的生产工艺有关系。 我国目前车载导航仪的品牌种类多达上千种，前不久中国设备管理协会汽车用品中心，对市场上销售的车载导航仪产品进行了一次产品质量的比对试验。工作人员按照产品知名度、网络销售排名等相关信息筛选出20个品牌，再到市场上随机购买这20个品牌的20款产品，来进行比对试验。 试验人员首先将20台样品逐一开箱进行了验看，仅有两台比对试验样品在产品说明书中对“暗电流”也就是静态电流标注出了明确的技术参数，而其他的十八个样品对此都没有任何标注。不仅如此，试验人员还发现，有多达十台也就是一半的样品没有在使用说明书或机身上标明电源性质以及工作电流等重要的技术参数，甚至有四台样品根本连产品说明书、保修卡都没有提供。 在无法获得多数样品的产品技术参数的情况下，实验人员使用试验仪器模拟汽车熄火后静态电流的消耗过程，对20台比对试验样品进行了72小时数据记录。 比对试验表明，20台导航仪测试样品的静态消耗电流数值差别非常大，其中暗电流消耗实际测试值最小的样品为1.37毫安，测试值最大的样品为28.73毫安，相差了二十倍；有6台样品的暗电流实际测试值接近或超过专家提示的安全值10毫安；测试值最大的样品28.73毫安，为专家提示安全值的2.8倍。 针对这样的比对试验结果，汽修专家以一辆排量2.0、电瓶额定容量为60安时的汽车为进行了一个试验，结果显示，车辆如果安装了静态电流为28.73毫安的导航仪产品，而且假定只有这一种电子产品存在静态电流消耗的情况，那么连续九天不启动，就可以导致车辆出现再次启动时不着车的现象。 如果考虑到天气寒冷时的低温启动，或者车上还有其他同样消耗暗电流的电子设备，那么，各项因素累加车辆电瓶会承受更快的消耗量。 由于现在的车辆电子化程度越来越高，除了车载导航外，还有电动雨刷、电动升降车窗、电控门电子打火和电子刹车等等电子系统。因此导航仪产品的兼容性就很重要，导航仪的电磁波不能强大到超出限值，影响其他车载设备。另一方面导航仪自己的正常工作也不能被其他车上电子设备所干扰。那现有的一些车载导航产品的兼容性和抗干扰性到底怎么样，继续来看试验。
对20台测试样品电磁兼容性主要四项指标的测试后，发现其中有六个测试样品没有通过传导抗扰度的测试，有两个样品没有通过静电抗扰度的测试，也就是说这些样品在使用中抵抗其他电子产品干扰的能力比较差，很容易死机；有八个样品没有通过传导骚扰测试，有八个测试样品的辐射发射数值超出了限值要求，很可能导致车内其他电子电器产品功能失效。
国家通用电子元器件及产品质量监督检验中心工程师 李铁华:如果产品的辐射发射过大的话，可能会影响我们汽车上的其他电子电器设备的正常工作，就包括我们的一些音箱系统，严重情况下，它可能会导致我们汽车的一些关键器件，包括我们的刹车系统，或者防撞系统一些正常工作，这样就会影响到我们整个行驶、行车的安全。 |
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