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又到了到我的城市来看海的季节，每到这个时候，各位有车一族最希望的恐怕就是拥有一辆复古范儿十足的鸭子车（GMC DUKW）了。这种诞生于70多年前的两吨六轮车不但能以80km/h的速度在陆地上漫步，更能以10km/h的速度在水上漫游。 不过这种早就过了报废年限的老古董黄标车显然是无法在中国大部分城市上牌的。所以更现实一点的选择是趁政策红利还比较红，赶紧买一辆新能源电动汽车吧。而对已经拥有电动车的潮人来说，在雨季里电动车的涉水问题就变成了一个新问题。 在讨论电动车的涉水问题之前我们先来看看传统的内燃机动力汽车在遇到水时会发生什么情景？ 1、当路面积水时，轮胎花纹排水不及，汽车轮胎与地面的摩擦力会迅速减小，车辆快速通过时很容易发生“打水漂”的现象。为了避免这种状况，换上两条履带会很有帮助。 2、当积水超过轮胎一半高度是，行驶时激起的涌浪很可能会把水推到发动机进气口。大多数家用轿车的发动机进气口高度在70厘米左右，只消一小杯水灌进工作中的发动机进气口不但会导致立即熄火，发动机也有可能会因此报废。 3、当积水超过汽车排气管时，如果此时松油门或者换挡造成发动机排气压力下降，水就会倒吸入排气管，先流过高温的尾气催化器并将其摧毁，如果继续倒灌入发动机，会出现跟情景2同等的状况。为了避免以上两种状况，给进排气加装通气管会很有帮助。 4、当积水高度超过车辆底盘时，浮力加速发挥作用，车辆的抓地力会迅速减小，直至浮起来。在静水中还好，如果水在流动，车辆会随波逐流。为了避免这种状况，增加车重会很有帮助。 5、当水开始渗入车内，电子系统短路的风险大增，汽油发动机需要电子点火系统，所以很容易熄火。为了避免这种状况，换上不需要电子系统就能工作的柴油机会很有帮助。 经过以上的补救，恭喜你，获得了一辆进行了潜渡改造的坦克。 我们再看一下电动车。简单说，电动车在涉水时有三个优势：不存在发动机进水问题，车身重不容易漂浮，以及密封好。 电动车与内燃机动力车的最大区别就是它是电动的，完全不用空气参与。用行话讲就是电动车是AIP的。AIP就是Air-independent propulsion——不依赖空气推进系统。现在的潜艇没有AIP简直都卖不出去。不依赖空气就不需要什么进气排气系统。所以电动车不用担心情景2和情景3的问题，至少你不会因为开过水漫路段而去大修甚至更换发动机。 对于情景4，电动车也比同等级的内燃机车有那么一点意外的优势。因为电池的能量密度还远不及汽油。汽油的能量密度大约是12000瓦时/千克，而现在优秀的商用锂电池的这个数据只有大约200瓦时/千克。所以你懂的，电动车的续航能力确实敌不过传统汽车。车身尺寸类似的车，电动的也要比传统的重不少。比如腾势电动车就比轴距相似的奥迪A4重300kg左右。车重更大意味着汽车的抓地力更好一些。 那短路问题呢？电动车岂不是更严重一些？汽车工程师当然不会不考虑这个问题。许多电动车的防护级别达到了IP67级（IP（Ingress Protection Rating）指防护安全级别，IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级）。这个级别的防水要能做到一米水深半小时 不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。毕竟电子设备里没什么可动部件，做防水防护比给机械设备做防水容易多了。 即便出现了碰撞事故或者救援人员需要切割车身救援的状况，电动车的电源管理系统也会在检测到短路或者碰撞之后迅速放电，让电池保持在安全状态下。新一代电动汽车上路几年来，也并不是没有发生过事故，碰撞或者进水，甚至电池起火燃烧都有过。不过无奈的好消息是就像刚才我们说的，电池的能量密度还远不及汽油，所以，即便烧起来，也是比汽油柴油“斯文”得多。比如有记载的的几起电动车意外的事故报告都显示，车上人员有足够时间在车身烧起来之前撤离。 不过情景1和情景4属于万能的牛顿的地盘，电动车也无法完全幸免。所以，正确的电动车涉水指南如下(传统车型同样适用)： 1、路面有部分静水时，确认路面状况良好，积水不超轮胎一半高度时，减速，观察前车状况，依次通过。高车速不但让车辆失控的概率大大增加，还会让你回家时发现车牌不见了。 2、遇到水漫路段，比如大坝或者桥，不管水深多少，都不要通过。水流的力量远超过你的想象，车辆很容易被推离路面卷入急流。水面下的路面也已经可能被水流完全破坏。 3、如果不慎驶入深水，车辆开始漂浮，请立即打开车门，让水灌进驾驶室，这可以让浮力减少，车轮重新抓住地面。如果确定前方水深不大，而车子没有“熄火”，继续前进到安全区域。如果已经熄火，也可以避免车门无法打开无法逃生的状况。 4、立即联系售后和保险，过水的车辆可能会有很多隐患，彻底检修后才能继续行驶。 |
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来自： 求是1025 > 《25历史与名人传记》
我要的不是一辆潜艇！！
没有排气管，怕什么洪水滔天！（大误）
