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三十五年如一日，劳动最光荣！全世界有四分之三的奔驰G级越野车自1979年诞生起，便不知疲倦地翻越每一座山丘，跑遍每一条公路，直至今日。
泰坦，古希腊神话中的最高神灵，凭借健壮的体魄和强悍的力量凌驾于凡人之上。假设将汽车世界“神化”，有的车因为造型秀丽、乖张小巧，可以称为“小精灵”;有的车凭借外观动感、线条流畅，会被赋予“魅魔”之名，如果要在为数众多的车型中选出一位“至高神”泰坦的话，有且只有一位能够堪此重任，那就是奔驰G级AMG车型。
强项：超脱交通工具范畴的硬汉图腾。 弱项：油耗较高，后排乘坐舒适性较差。  2013款奔驰G63 AMG是W463 G级的次最强车型，即奔驰G55 AMG的改款车型，同时也是奔驰民用级别性能最强悍的越野车之一。它的核心变化是在延续了奔驰G级车型的硬派造型基础上，融入了奔驰全新家族式设计，并且装配了AMG家族的新一代代号M157的5.5 T V8双涡轮增压发动机。非承载式车身、前后整体桥式悬架、全时四驱系统、“方盒子”造型和成名已久的“三把锁”并未改变，20世纪70年代末的造型、21世纪10年代的配置，恐怕世界上唯有奔驰G级AMG能够演绎出这跨时代的交融之美。  4 763 mm的长度、1 855 mm的宽度、1 938 mm的高度，接近垂直角度的前挡风玻璃、大量硬朗的线条设计、凶悍的车身尺寸勾勒出了G63 AMG泰坦一样壮硕的身躯，这看似有悖时下流行的设计语言却恰恰是G63 AMG征服尔等凡人的原因之一。值得庆幸的是，奔驰新式双横条格栅和LED日间行车灯的加入没有影响G级AMG的强大气场，反而将它的气势衬托得更加霸气。  G63 AMG的视觉震撼是悸动惶恐的，看似不足轻重的惊鸿一瞥已足以让它在你心中留下不可磨灭的烙印，蛊惑着你去进一步接受更深层次的震撼。这就好比一位古典乐爱好者步入奥地利金色大厅一样，当梦寐以求的维也纳爱乐乐团出现在眼前之时，没有人可以淡然地转身离去，静坐其中置身欣赏是唯一也是最好的选择。当摁下G63 AMG遥控器的一瞬间，我仿佛听到了它的警告：颤抖吧，凡人!  上乘的做工和现代化的配置营造出了典型的奔驰式内饰 原始清脆的铰链敲击声是它俘获我的前奏，这硬朗的碰撞之声吸引着我以并不优美的姿势“爬”进了G63 AMG的车内，居高临下的广阔视野让我产生了一览众生的错觉，仿佛真的化身神灵一般俯视着路上“凡人们”的车顶。调整坐姿，稳定心神之后，还未来得及端详Designo手工缝制座椅的考究，四个门锁发出的嘹亮扣合之声再一次恍惚了我的思绪，刚刚得以放松的神经再一次紧绷起来。在启动这部泰坦巨兽的刹那间，我的内心深处产生了一丝动摇：我真的能够驾驭这部泰坦么?还未来得及仔细斟酌，“轰隆隆”的一声轰鸣预示着泰坦的演奏正式开始。  在轻柔的Comfort“乐章”中，奔驰7G-Tronic自动变速器舒缓地向我“讲述”着G63 AMG的前世今生。它的始祖诞生于1979年，当时奔驰打造G级的第一代车型W460是为了竞争联邦德国的半吨级军车项目，竞标失败之后以民用车的身份投放市场。奥地利格拉茨工厂出品和军车背景成为奔驰G级30年不变的固有传统。同样是由于它的军车背景，奔驰G级的内饰之前一直与精致、豪华没有交集，坚固、简洁、实用才是它的立足之本，而外观设计则一直沿用初代军车的“方盒子”造型。“艰苦朴素”的军车氛围直到奔驰将G级与AMG相结合之后才得以改观，在W463 G63 AMG上，奔驰娴熟地利用实木内饰、缝线座椅、镀铬筒状仪表盘、中央7英寸液晶显示屏、新一代COMAND影音娱乐系统等高科技配置将它的气质塑造成了豪华越野车。质感出众的银色“三把锁”开关和手套箱上未曾改变的扶手则依稀透露着它内心深处的军车情怀。 小巧精致的换挡手柄表明了它AMG出品的身份  标注着AMG总部所在地“Affalterbach”的换挡手柄似曾相识，这枚精致小巧、握感优良的换挡手柄已经成为新一代奔驰AMG家族的象征。与它的外观设计一样，G63 AMG的内饰也将原始机械美和现代科技感和谐地结合在了一起，既保留了它古代神灵般的粗犷，又拥有了现代文明化的精良。  随着泰坦巨兽悠闲地漫步于城市道路之中，我最初紧绷的神经得到了放松，这部自重接近2 700 kg的庞然大物没有当初想象的那么难以驾驭，经过ESP车身稳定系统、盲点辅助系统、倒车影像和自动启停系统等辅助驾驶科技武装的G63 AMG在平坦的柏油路面上表现得灵动乖巧，丝毫没有展现出传说中泰坦高傲的脾气，此时的它与奔驰旗下的ML、GL等豪华越野车一样，惬意得让人有些出乎意料。  正当我想要进一步领略泰坦的威严之时，泰坦巨兽发出一声咆哮，宣告着Sport“乐章”的来临。以雷霆万钧之势滂沱而出的排气声浪顷刻间就将我牢牢地固定在了座椅上，这时我才想起G63 AMG前翼子板上的独特标识：V8 BITURBO。采用短冲程设计的M157发动机拥有极其优异的响应速度和转速提升速度，5.5 T V8双涡轮增压发动机意味着G63 AMG拥有400 kW的最大输出功率和760 N·m的最大扭矩—这正是泰坦统治众生时所应具有的强悍实力。纵然G63 AMG彪悍的体型使得它的风阻系数达到了“傲人”的0.54，但凭借这与生俱来的“神力”，它的0~100 km/h加速时间为5.4 s。转瞬之间，泰坦的速度就要突破80 km/h的城市道路限速，松开油门之后，2 700 kg的自重和0.54的风阻系数终于得到了“翻身”的机会：由于它方正的外形和略显夸张的重量，G63 AMG在停止给油的状态下速度下降非常之快，从某种角度来讲“弥补”了一定的燃油经济性—不用刻意靠刹车控制车速。但这并不意味着G63 AMG的刹车系统存在瑕疵，AMG出品的6活塞刹车拥有卓越的刹车线性，可以随时令泰坦巨兽悬崖勒马。  泰坦巨兽狂荡不羁地展露着它的实力，震耳欲聋的排气声放眼整个车坛都堪称翘楚，这种声浪不像超级跑车发出的尖啸，也不像高性能车那样激荡，而是一种原生态、赤裸裸的嚣张。它的演奏也一步步进入到了高潮阶段，紧凑而浑厚的叫嚣听似没有规律可循，实则是展示力量的狂嗥，是只属于泰坦的咆哮。这颤人心魂的韵律将我带入了“众人皆醉我独醒”的灵魂出窍状态，路边驻足的路人、抬头眺望的司机、地库发蒙的保安见证了我迷离的驾驶形态。不同于以往沉醉的排气声浪，泰坦咆哮的声音直击灵魂深处，通过神灵的声音净化着凡人的内心。心灵深处的颤抖又让我想起了之前的担忧，我真的能够驾驭这位泰坦么?虽说G63 AMG采用全时四驱系统，275/50/R20的轮胎也提供了可靠的抓地力，但是在全油门加速时，闪烁的ESP指示灯意味着它并不是被科技束缚的野兽，而是一位无法被征服的神灵。在这一刻，我甚至对自己的驾驶技术产生了怀疑，不同于驾驶跑车时刻意追求的驾驶乐趣，G63 AMG加速刹那间带来的懵懂是发自精神层次的疑虑：这到底是一部车还是一位真正的神灵? 欣赏完G63 AMG酣畅淋漓的演奏之后，我久久无法释怀。它展示了泰坦神灵般的威严和强悍，让人不敢无故去挑衅它的极限;它是德意志民族精神力量的化身，像图腾一样受人膜拜;它是世人所追捧的极致座驾，吸引着举世强者去竞相征服。G63 AMG的魅力不是它七位数的售价，更不是它强悍的性能和豪华的内饰，而是人与车之间相互吸引、相互依赖的精神沟通，是强者与强者之间的惺惺相惜。 前、中、后三把机械锁多数时的象征意义超过其实用性 筒式仪表盘传达的车辆信息全面而且直观 硬派越野的顶级车型、成功男士的终极座驾，奔驰G63 AMG头顶的光环已经成为车坛一道亮丽的风景。它来到编辑部之后，不管是否喜欢越野车，所有编辑无不对它竖起了大拇指。不同性格的人都能对同一款车表露出强烈的满足，不管它的实用性如何，G63 AMG已经赢了。至于超高的售价和恐怖的油耗?别叫醒我，我不介意再梦得久一点。
车型亮点
车型亮点
另外，值得一提的是，1990年，G级以“狼”的代号（德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可。 奔驰G对于越野迷而言就是一个图腾，即便价格昂贵，也挡不住痴迷越野的“高帅富”的选择。新增的G65AMG无疑令人动心，可以肯定的是，新款G级未来必将引入，而且没有真正的竞争对手。 奔驰全系列的SUV车型，相信每个人都会有所偏爱。G级是每个男人都渴望的好东西，要征服一个阳刚的男人，那就要比他更阳刚。GLK则有另一番风味，字母G证明它得到了G级的真传，至少棱角分明的造型看上去是这样。同时它还有G级不敢尝试的时尚感，透着精致。GLK和G级完全是两种风格，但一样的经典。 |
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