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[导读]这不是某部8点档的肥皂剧，而是一家来自日本的制造商与它未完的梦：童梦 零。
人没有梦想，跟咸鱼有什么分别？但是为了梦想而弄得妻离子散似乎也不是什么明智之举。啊车君今天要谈的不是某部8点档的肥皂剧，而是一家来自日本的制造商与它未完的梦：童梦 零。
童梦·零的开发计划可追逐到1975年。林みのる，一位在京都经营着マクランサ（Macransa）的年轻人，是计划的主导人。
林みのる 这位林みのる并非等闲之辈，从小就对机械有着浓厚的兴趣的他到19岁时就已经能够自个儿地为专业车手设计赛车——他曾经帮日本赛车史上的传奇人物浮谷东次郎改造它的本田S600，并帮助浮谷赢得了比赛。
林みのる，19岁
林 みのる改造的S600 “鸦” 凭借着天赋林みのる在1967年成立了专门制造赛车的公司マクランサ，之后因为资金问题マクランサ退出了赛车界而专注工业设计方面的工作。1975年，这位刚满30岁的汽车狂热者，决定打造一款超级跑车。
Macransa T-III 此时日本的汽车工业正处于蓬勃发展的状态，不少我们耳熟能详的名车都出现在那个年代中，但真正能够让日本人甚至外国人为之惊叹的车型，却是少之又少。在日本的赛车界，国产车被进口车碾压的状况也不时发生，对于这位投身赛车界十几年，尚有几分热血的理科男来说，这简直不能忍。
为了造出这台超级跑车，林 みのる找来了由良拓也、三村建治、小野昌朗（这三位之后都说得上是赛车界举足轻重的人物）分别设计外观/单体壳/悬挂系统。
随着开发的正式开始，1976年四位总工程师带着小弟来到了大阪。醉心于开发的四位在大阪租了公寓，并没有常回家看看，不能理解他们的妻子们纷纷地离开了这四个不懂风情的理工男；而为了打造新车的FRP车壳，开发团队频频遭到了群众的白眼——因为那时的技术尚不成熟，制作过程产生的刺激气味不能完全隔绝，如果是你闻到，大概也会淡定地报警。
妻儿的背离，路人的白眼，开发团队承受着巨大的压力，但战后日本人那股干劲在他们身上得到了体现，历时1年3个月，原型车成功制成，林 みのる随即成立童梦，此时的童梦，以制造跑车为己任。
原型车制成后，童梦也迫不及待地赶在3月份的日内瓦车展展出这台名为“零”的产品。随即引来了观展者的哗然，尽管摆在展台上的只是一台原型车，但已经吸引了近20张订单。 破碎的梦 但看童梦 零的外观大家就会明白这20张订单到底怎样来的了。它有着当时流行的楔形设计，而它还要比当时有着同样设计概念的量产车更极端。前卫的隐藏式头灯、鸥翼门设计让人忍不住多看几眼。而内饰也大量采用直线元素，还有类似感应式方向灯（通过红外线感应器感应驾驶者手部动作自动打开方向灯）等黑科技配置。非要挑毛病，相信就是那个只能容得下身高1米75以下人士的车厢吧。
童梦本身并没有开发动力系统的能力，于是他们找来了日产的L28 2.8L 6缸发动机，这副心脏可以输出145ps，在那个时代也是上乘水准，配合ZF提供的5速手动变速器（尽管从图片看来这支变速杆握感不会好到哪里），以及仅920kg的车重，对付欧美同类车型并没有任何压力。
获得良好反响后，童梦便为了那一纸量产许可书而疲于奔命。但日本运输省却不领情。心灰意冷的童梦抖擞精神，随即在美国成立分部，研发出童梦-P2。
相对于零，P2针对美国法规对整车进行了多项修正，而在零时期遗留下来诸如散热等问题在P-2上也得到了解决，甚至童梦也考虑在P2上加装涡轮增压器提高输出。
童梦-P2已经有着极高的完成度，但此时的林みのる却有了更远大的目标——进军赛场，P-2的销售计划戛然而止，对赛场的执着，也让这款代表了那代人超跑梦的幻之名作，如流星般一瞬即逝。
参加勒芒24小时耐力赛的零 RL80 新的梦想 在量产超跑计划搁浅后，在日本泡沫经济时期童梦亦曾与服装公司Wacoal打造出新时代的国产超跑JIOTTO CASPITA（最后当然是随着泡沫经济爆破而付之东流），此后童梦也专注于赛车界，目前仍然活跃在Super GT大赛当中。
JIOTTO CASPITA
童梦S101.5勒芒战车 至于零和P2呢？尽管未能量产实现日本人的超跑梦，但大量的周边产品（包括模型、书籍）也证明它在大家心中的特殊地位，而仅有的一台零以及共计两台的P-2目前正在童梦自家风洞“风流舍”内安享晚年。 ----------------------------------------------------------------------------------- 啊车网：www.aitecar.com 扫描二维码或微信查找公众号：aitecar
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