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[导读]夏利，下个路口忘掉过去吧，重新出发，不要停留在骏派D60一颗救命稻草上，它真的承载不起如此沉重的托付。
有一句老话说得好，“三十年河东，三十年河西”，纵观车坛前后30年，让时代屈服的品牌无数，而无论如何也赢不了历史的也不在其数。昔日国民车今朝被遗弃，今朝新生代明日或可为，汽车江湖里强者、智者、勇者何其多，是否被时代消费宠幸，不仅取决于你的品质你的胆识，最根本的是：你是否跟上时代？
中国汽车的历史，从新中国自行生产的第一辆汽车——解放CA10开始。中国第一辆自己制造的小轿车——东风牌小轿车，不过由于技术不成熟，最终没能够进行批量生产，当然它是此后化身成为了红旗轿车，一度驰名中外，只是最近有些失落。
对于现代轿车的记忆，很多人是从桑塔纳开始的，这也是第一款合资引进生产的国产轿车，从此合资车倒是遍地开花了。不过真正值得骄傲的是天津一汽的夏利——真正意义上能算得“国民车”中国品牌。不过这个曾经的神车，今天也挣扎在悬崖边上，跟不上时代了。
夏利的生存很艰难。一汽夏利2015年上半年业绩预告显示，公司净利润亏损将达5亿-5.7亿元，与上年同期的亏损4.36亿元相比。而深交所也给一汽夏利下了最后通牒：一汽夏利在剩余的不足6个月时间里还不能实现盈利，那就将被退市。 一汽夏利在今年剩余的不到5个月的时间里实现扭亏为盈的可能性并不大。那么一汽夏利继续发力SUV自救，能突破重围吗？困难重重。
一汽夏利在2002年重组之后，至今13年的时间里，也仅有夏利、威志系列的几款车型，单就产品线就已经被对手甩开好几条大街了。诞生近30年的夏利，在华夏前行不再顺利了，究其原因，问题不单单出在产品布局上。 老传统演变成老顽固。我们知道中国文化几千年，时至今日很多人依然生活在传统的思想里，禁锢在旧有的思维里，“以不变应万变”这句话的应用也得看情况，一汽轿车重组之后，夏利汽车依旧延续老传统——小型车，在新车型研发、技术开发等方面毫无作为，创新成为致命弱点。而在小型车领域里，奥拓、奇瑞、比亚迪等对手层出不穷，夏利在性价比上已经没有优势了。在紧凑型车和SUV在市场上初露锋芒的时候，夏利却没有及时跟进。可以没有远见，至少你要学会跟风。
重组的无作为夏利欲何为？我相信一汽是不缺乏人才的，有人才就有创新有科技，而夏利十年无革命确实让人匪夷所思。究其原因是一汽集团刻意的边缘化和不作为？一汽集团中高端品牌很多，夏利定位只能停留在低端，然而夏利在没一汽技术平台方面的输出，就不能自主创新了吗？吾以为，天津一汽自身的问题更大，现在SUV很火，可大家还记得否，12年前也就是2003天津一汽有一款特别火的SUV叫特锐，它正是最近几年国内火爆的小型SUV鼻祖，十几年来，国内其他车企，都造出了像样的汽车，唯独夏利鲜有作为，这难道不是天津一汽自己作的吗？我想，天津一汽的高层们显然也是想要有作为的，知识是一回事，做，是另一回事，而决策层的所想所为才能起关键作用吧。
夏利是垫背的。中国汽车产业保护政策，几十年里，给中国汽车品牌带来了什么？中国汽车品牌在襁褓里十年如一日，是坐井观天夜郎自大，还是学富五车不出门知天下？现在中国品牌面对国际竞争还是不堪一击。而产业保护和补贴政策，更是滋养了“会哭的孩子有奶吃”的思想，强大的民族工业，需要的是千锤百炼，在逆境中不断精进，而政策扮干爹就围着政策转悠了。夏利的持续亏损，这是国企的悲哀，是产业政策的悲哀，也是夏利的悲哀。同时其他中国品牌也需要警惕。 品牌能走多远？有生必有死。时代是短暂的、短视的，夏利30年演艺两度跌宕起伏；历史是持久的、公正的，百年汽车工业大计委身何人？对于逐渐逝去的夏利，已经逝去的中国品牌，无论欣慰还是遗憾，无论损失还是得益，都是历史的选择。因为你不争取，因为你不努力不思进取，埋汰的不是你曾经的辉煌和实力，只是至今，你都不懂时代需要什么。
如今的天津一汽似乎只有骏派D60一个救命稻草，但这不是关键，江淮汽车也一度低迷，凭借S3、S5又起死回生，所以在骏派D60之后，产品的开发延续才是天津一汽能否活下去的关键，时间不等人，市场不相信眼泪，今天的中国再也不是20年前的中国了，消费者需要的已经不是一个代步工具，而是一款与时俱进的高品质汽车。 夏利，下个路口忘掉过去吧，重新出发，不要停留在骏派D60一颗救命稻草上，它真的承载不起如此沉重的托付。（蛮吉/文） ----------------------------------------------------------------------------------- |
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