|
核心提示：年底动工的福厦高铁将跨越泉州湾，新建铁路桥与泉州湾大桥并行。线路时速350公里，有望于2019年竣工，届时福厦实现1小时可达。 泉州湾将再添“跨海长龙” 年底动工的福厦高铁将跨越泉州湾，新建铁路桥与泉州湾大桥并行 线路时速350公里，有望于2019年竣工，届时福厦实现1小时可达 福厦高铁线路示意图 （资料图片） 福厦高铁将在今年年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。昨日记者从泉州市发改委获悉，针对福厦高铁客运专线（以下简称“福厦客专”）的线路方案、初设站点等内容，中国铁路总公司专家齐聚其项目可行性研究会，“把脉”福厦高铁开建。目前，线路可研方案进入审查阶段，实际站点设计与开行方案有待官方部门正式发布。 泉港、台商区、晋江 有望增设高铁站 根据审查会的可研方案，作为福建省第一条真正意义上的高速铁路，福厦客专全线初设9个车站，其中泉州境内的泉港区、台商投资区、晋江有望增设高铁站。 首先，从泉港化工园区西北侧的安全保护区通过，至泉港区前黄镇附近设泉港站。 出泉港站后先跨越漳泉肖铁路，而后并行漳泉肖铁路东侧前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州绕城高速，于泉州台商投资区内设泉州南站。 出泉州南站后，线路将南行，先跨越泉州绕城高速，而后并行于泉州湾大桥下游，跨越泉州湾，再跨过泉州绕城高速后，于石泉路南侧设晋江南站。 线路将跨越泉州湾 与泉州湾大桥并行 结合环保理念、同行要求以及泉州南车站的设置条件等因素，目前专家们研究了并行公路桥（即泉州湾大桥）下游方案、并行公路桥上游方案和公路桥上游桥梁方案等三个泉州湾桥位方案。目前，设计单位经过比选，推荐第一个方案，即并行公路桥下游方案，并获审查会专家组赞同。 并行公路桥下游方案，线路自起点先下穿泉州绕城高速，至泉州台商投资区西侧设泉州南站，出站后一次跨东园街、东西主干道、杏秀路、省道201、泉州绕城高速公路、南北主干道；而后绕避秀涂收费站，向南并行泉州绕城高速公路桥下游的泉州湾；接着，折向西南绕避军垦农场，最后跨过泉州绕城高速至终点。 车速目标350公里/小时 北上南下均省时 关于福厦客专的总图方案，为充分利用福州南站的能力，让高等级客车尽量在位置优越的福州南站办理，让更多旅客方便出行，从综合效益考虑，专家们的初步推荐方案为：京福厦利用既有的福厦线、沿海客运主通道经福州南站。 按照这个方案，在主要技术标准上面，专家们推荐福厦高铁的速度目标值设定为350公里/小时，最小行车间隔设定为3分钟。除了泉州境内拟设定的几个站点和福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，届时，福州和厦门之间将实现1小时可达，而泉州市民北上进京或达东北地区的时间也将大大缩短，说走就走的旅行不再是难题。（记者 李波玲） [责任编辑：罗爱萍] |
|
|
