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苏州境内，东西向有多条铁路，就是南北向没有铁路（高速公路也是不畅），如果南北向建设高铁，不仅让苏州市区与常熟、张家港，与杭嘉湖地区快速对接，还能通过在建中的沪通大桥，与苏北交通网络连接。 好消息来了， 在8月27日杭州都市圈交通专题会议上，确定通苏嘉高铁明年开始将做重点建设。 通苏嘉高铁明年开建 过苏州、吴江、常熟、张家港 通苏嘉高铁是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市，北与连盐通城际、宁通城际相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际相连。 通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长195公里，其中江苏段153公里，速度目标值为每小时250公里以上。 根据规划，这条铁路将于2016年开工建设，或于2020年建成通车。通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显苏州作为长三角中心的区域优势，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具有重要意义。 苏州高铁北站，将建成江苏最大枢纽 通苏嘉城际铁路，是自张家港公铁大桥进张家港站，南下在常熟西设站，进入相城区后在苏州北站设苏嘉场站。毫无疑问，京沪高铁与通苏嘉城际（沿海铁路）相交汇后的苏州北站，将是苏州最重要的陆路交通枢纽之一，也是江苏省最大的铁路客运枢纽之一。现在这座“迷你”的高铁苏州北站，才能真正的长大，改扩建为全新的大型枢纽车站。 苏州高铁北站枢纽将汇合：
“迷你”苏州高铁北站之痛 小编每次在苏州高铁北站坐车，总能听到许多差评： “高铁北站的设计与苏州城市地位极北相称……” “苏州高铁北站的面积、吞吐能力、设计水平，还不如京沪沿线的很多小城市，如德州,曲阜,枣庄等，更比镇江,常州,无锡站差……” “完全不是以人为本，出发到达要翻山越岭、淋雨曝晒，老人孩子带着大件行李更是……” 是的，小编也有体会： 苏州高铁北站，先不论设计的超前性、面积容量小（开通不久就显拥挤），就是现在基本的方便功能也没有达到：如出发在同一平面层乘车（二楼出发）；到达在同一平面层换乘。而在苏州北站出发旅客必须穿越大广场才检票进入，候车室面积小；到站旅客先是要坐梯入一楼（感觉是荒凉的室外了）、然后出广场，再在西南角入洞钻入地下找到出租车……。 事实是这样的： 苏州北站站房小得可以，比全国绝大多数普通地级市要小，只有8000平米。全国几乎所有地级市高铁站站房面积都大于10000平米，大城市的高铁站往往大于30000平米。
那为什么会这样呢？ 是铁道部打压，还是苏州太穷？ 不是，主要原因： 1、规划中的通苏嘉城际经过苏州北站，未来的苏州北站是大型换乘枢纽，讲白了，现在的苏州北站将来是要改建的 ...； 2、错判了高铁客流的成长速度，导致开通就立刻拥挤，但这时懊悔也晚了，实际上，就算将来要拆，这笔钱也不应该省的，好歹也要用十年左右，不能将其看做“临时建筑”。 现在的高铁苏州北站太小了，影响旅客候车的舒适度。同时，这样的“窗口型”建筑，也与苏州的实力地位、与苏州这座文化旅游城市的形象不符合。对此，苏州各方面全都“心有戚戚焉”。 耐心等等，前景是好的： 最近，有苏州市民在“寒山闻钟”上询问时类似问题，“苏州火车站便民服务员”答复：“目前到苏州北站乘车的旅客日均在8000人左右，节假日更是突破一万人，现有的候车条件已不能满足旅客的出行候车需求。苏州市相关部门已和铁路总公司及上海铁路局进行了对接，拟对苏州北站候车区域进行扩容，目前正在方案制定和可行性研究阶段，待方案确定后会及时向社会公布。” ........................................ 附：沪通铁路大桥（视频），高大上，震撼！ “通苏嘉城际铁路”将共用此桥，与苏北铁路网络连接。 沪通铁路跨越长江的大桥 采用公铁合建，桥址位于长江下游澄通河段南通水道进口段，沪通铁路长江大桥设计长11公里，铁路为四线，公路为六车道。正桥采用两塔五跨斜拉桥方案，其中主跨1092米，比苏通长江公路大桥主跨还长4米，建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。 2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。2010年8月24-25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。 2013年11月沪通铁路大桥设计方案通过国家评审正式实施，同时沪通铁路太仓至南通段和沪通铁路大桥同步开始开工招投标。 2014年3月1号，沪通铁路长江大桥正式开工，建设工期为5年半。 江苏境内7站，预留常熟东 沪通铁路目前已敲定的有9个站，江苏境内分别是平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站等7个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。这其中，由于沪通铁路与规划中的沿江城际铁路共用张家港至安亭部分，所以在常熟还为沿江城际预留了常熟东站。另外，太仓市也在争取再多设一个太仓南站。最终的站点设置要待项目初步设计完成后才能出来。 从线路走向和站点设置就能看出，这条铁路直接受益者不仅是南通人，还包括沿线的张家港、常熟和太仓，这三个市目前都不通铁路，不管是去上海还是去南京，只能坐汽车，或是去苏州转车。有了沪通城际铁路后，这三市去上海将只需几十分钟，而未来沿江城际铁路通车后，这几个地方的旅客到南京也可以坐动车了。 沪通长江大桥施工中 ... 世界最大钢沉井浮运成功 横截面相当于12个篮球场，总重量1.5万吨 苏报讯 长86.9米，宽58.7米，高44米，横截面相当于12个篮球场大，总重量达1.5万吨。昨天上午，世界最大的桥梁钢沉井—沪通长江大桥28号主塔墩“水下基础”顺利到达水面指定位置，精准定位后开始下沉。
2014年3月开工建设的沪通长江大桥主跨1092米，为世界上首个突破千米级的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。 沪通长江大桥最新进展
沪通长江铁路大桥（视频），震撼！约20分钟 建议在WIFI环境下观看！ |
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