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太原铁路局在太原机务段建有路情教育基地，基地为火车机车展示区。集中展示了曾为我国以及太原铁路局发展立下汗马功劳的“建设”型蒸汽机车、“北京”“东风4”“东风7”型内燃机车“韶山1”“韶山3”“韶山4”和“8G”“8K”型电力机车以及 “晋龙号”动车组等10种主力机型。
一起走进太原机务段，参观这些基本上已经全部退出历史舞台的老功臣们！
 “历程”机车展示区位于太原机务段（北区，原太原北机务段）整备场，设有两股道，集中存放了曾经在太原铁路局运用过的机车。  首先映入眼帘的还是建设型蒸汽机车以及“晋龙”动车组的头车。  这个就是“晋龙”号动车组的头车了，“晋龙”号动车组是四方机车车辆厂制造的内燃液传动车组，1999年，原北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局分别订购NYJ1-4008和NYJ1-4009，并统一命名为“晋龙号”，于2000年8月1日起在太原—运城间投入运营，2010年停运。  “晋龙”号动车组构造速度140Km/h,实际运用速度120km/h，采用的是液力传统模式，属于NYJ1型内燃液力传动动车组，跟原南昌局的“庐山号”、广西沿海地铁的“北海号”、哈尔滨局的“北亚号”、集通公司的“罕露号”等都属于同一个系列。  “晋龙号”动车组的驾驶室，相比较同时期的DF4B等驾驶室，非常简练和整洁，采用了整体单玻璃，视野非常良好。  “晋龙号”动车组的机械间，主柴油机采用采用美国Caterpillar3508B型柴油机，装车功率1000KW。采用与东方红3型机车相同的SF2010型液力传动箱。  “晋龙号”动车组辅助柴油发电机组，装机功率200KW，主要负责向拖车客室以及各种电路供电。  “晋龙号”动车组采用头车跟客车合造， 动力车（动力车布局依次为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室）后方为乘客客室，设置有38个座位。  建设型5301号机车，构造时速85公里，1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。为干线货运、调车及小转用机车，曾经长期占据中国铁路主力蒸汽机车。  建设型蒸汽机车驾驶室，站在这里，确实有一种古朴而又原始的大工业的震撼感和压迫感。蒸汽机车一般采用三人值乘制，左边为正司机，右边为副司机，还有司炉（通俗说就是给蒸汽机车添煤烧火的）。  建设型蒸汽机车的动轴部分。 建设型蒸汽机车的煤水车，煤水车顾名思义就是给负责给机车供给煤和冷水的，建设型蒸汽机车的煤水车可以储煤17吨，储水35吨。 DF7型内燃机车，为北京二七厂生产的主型担当调车以及小运转任务的内燃机车，目前已经基本上被淘汰。 北京型内燃液力传统机车，是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，也是中国最成功的一款内燃液力传动机车。 DF4型内燃机车，对此车，确实没有什么好说的，相信只要有中国铁路的地方，都出现过DF4机车的身影，包括第一台进藏的机车也是DF4. SS4G型电力机车，对此车也无需多言，目前中国最成功的重联型货运干线电力机车，从1985年开始到2006年，生产跨度20多年，累计生产近1600台。 8G型电力机车，俗称“八哥”，是从苏联老大哥引进的干线货运电力机车，共计100台，在8G型机车型号中，“8”代表八轴，而“G”代表硅半导体整流。 8G型电力机车由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，于1988年至1991年间分批运抵中国，全部100台机车均配属当时的北京铁路局太原北电力机务段（京局原段），担当牵引“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后近二十年间成为石太、北同蒲铁路的主力。 8G机车的转向架，一系悬挂为钢板弹簧和螺旋弹簧，二系悬挂为摇摆式吊杆弹性悬挂装置。 8G机车的驾驶室，目前看到的驾驶室内的一些仪表以及设备等已经经过了更新和改造，可惜照片上细节体现的并不清楚。 8K型机车是铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤。 8K机车的铭牌，由欧洲五十赫兹集团（由法国阿尔斯通公司牵头的包括法国阿尔斯通、德国AEG及西门子、瑞士ABB等公司在内）制造，生产厂是阿尔斯通的贝尔福工厂。 8K型电力机车也集结了五十赫兹集团内各家公司的技术产品，包括瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等。其中转向架采用了 法国电气牵引设备公司（MTE）。 SS3型电力机车在这里也必不可少~
SS1机车为晋煤外运，甚至是整个中国电气化铁路作出了不可磨灭的贡献，太原铁路局是全路最后一个下线SS1机车的路局。
回首往昔，蒸汽机车已经成为了遥远的回忆；韶山型电力机车也渐渐淡出了历史舞台，今天，太原铁路局的干线货运机车已经基本上全部实现了和谐型大功率电力机车的牵引和运用，而这一历程，也就仅仅数年而已......
这就是一段历程，看“历程”机车集中展区，回眸中国铁路发展的历程，感知太原铁路前行的历程，丰富自己车迷经历的历程！
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