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我的锐腾2.0T旗舰版6月2日提车的，5月份的车，整个6月期间开着还是很正常，其间6月23到30号因出差还放在家一个礼拜，回来照样正常启动，没有一点亏电现象。7月4号做首保，师傅说有系统更新，就顺便刷了ECU。首保以后就出现亏电现象，14、15号接连两天在早上冷车启动前自检时行车电脑出现：电池电量低，部分功能受限制。白天车有运转，没出现亏电，15日晚把电池进行充电。19日是星期天，出门晚了一点，结果电池电全部跑光，连中控和仪表等都不能点亮。赶紧拿搭铁线启动另一台车锐腾打着，开着去4S店。 到了4S店，店里经验最丰富的首席技师恰巧有事外出，二师傅检查说是发电机充不进电，但用万用表检查静止状态12.7V，再点火后测电瓶电压达到14.14V。师傅也没说什么，就留在店里，上汽专用充电器充了3小时左右的电，大师傅回来紧固了下电瓶各个接头，又测了静止和点火状态的电瓶电压，说正常，于是开车回家。 20号是周一，一切平安无事。21号早上上班前点火，又出现电量低部分功能受限的警告，启动很困难，于是又把车开到4S店。首席大师傅看我又来了，意识到车子问题严重性，就推掉其他任务专门研究我车的故障。静止状态测电瓶电压12.7V，点火状态再测14.1V。大师傅通过网上诊断系统上报给上汽维修工程师是电瓶问题，申请换电瓶。上汽维修工程师回复：再查电路，静止半小时后再测静态电流。熄火半小时后，首席拔电池负极线卸除，把万用表两根线分别夹在电池负极桩头和负极线，万用表推到电流模式，表显电流3.56～3.6之间变化（车上所有电气关闭、引擎锁及车门锁需上锁），正常电流应该在0～0.2之间，我车的静态电流远超正常值几十倍，难怪三天就出现电量低。这时我和首席探讨思路，看是否可以通过拔各线路保险丝或电气插头的方式观察万用表电流值是否突变。 各位，一台车几十上百条电路，逐条查询谈何容易。首席首席拔除发电机搭接线，电流值仍然维持3.54，说明发电机无漏电。然后拔除多媒体（8寸屏）接头，电流值仍然无变化，排除多媒体跑电。出现曙光是我与首席一番交流：即电池正极有几根搭接线分别控制不同模块，不然逐根拆除检查，以便缩小范围，最后拆除离正极桩头最近的一根搭铁线后电流值急剧下降。训着这根线，又找到驾驶侧中控边堵头板，里面的前排成员仓分线盒有三排保险丝，每个保险丝逐个拔除，观察万用表电流值，在检查到灯光控制模块的保险丝时，电流值再次突降，至此基本锁定灯光系统后台跑电可能性大。为了做对比，首席又开来一台全新的2.0T旗舰的电池放电对比试验，新车放电电流为0.07，正常！首席又开来试驾车，检测负极线和负极桩头跑电量为0.07。拆卸试驾车灯光控制组合开关到我车上，结果我车电流一下降到0.05，也就是说不跑电了。把我车上灯控组合开关换到试驾车上，电流值3.62，几乎可以诊断为灯控组合开关质量导致电瓶跑电。因为4S店没有备件，所以还是让我保留试驾车上的开关试用一个礼拜左右看看效果，一周后再回4S店复查。所以有亏电现象的车友去检查的时候建议重点测试灯控开关。 最后，想说说咱锐腾论坛的风气，鱼龙混杂，我本来想等车再跑几天，看看效果再和车友分享，大部分车友能理解，也有少部分车友说话酸溜溜，甚至直接不分青红皂白开骂的。想想真的很痛心。论坛是让车友交流的平台，车出问题不可怕，只要经销商和厂家拿出对车友负责任的态度，锐腾真的是一部很不错的车。 本来全程拍了些照片的，手机刚巧今天返厂修理，里面照片没能提前倒出来，只能尽量用文字来和车友分享了。
借电打火 到4S店待检。
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来自： scdyzz > 《2.0TGI TST四驱旗舰版》
