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即使是在同一个车型中，也会出现搭载不同类型自动变速器的情况。很多车友在购车时都会很纠结，究竟要怎么选自动变速器？那种好？它们都有什么特点？ 这就像人无完人一样 变速器也不存在完器 不同类型的变速器 各有所长也各有所短 1-AMT 这货跟手动变速器差别最小 机械部分基本和手动没有差别 差别是在手动变速器的基础上 增加一套电脑控制换挡装置
说白了就是电脑换挡跟人一样 先踩离合 然后摘挡 再挂挡 最后松开离合 只是这一系列换挡动作被电脑代替了 这种控制方式不好的是： 换挡时间长 动力输出会出现中断 平顺性差、容易顿挫 但是大家也别忘了手动挡的优势 一是省油 动力在传递过程中是纯机械 动力损失很小 二是便宜 结构很简单嘛 对了，还有一点要提一下 AMT的换挡机构相对更容易坏 2-AT 目前技术最成熟、应用最广泛 它最大的特点主要有两方面 分别是传动方式和齿轮类型 这么跟你说吧 这货通过液体来传递动力 基本原理我给你举个例子你就明白 当A风扇对着B风扇吹时 B风扇不插电也会跟着转 这就是传说中的能量转化 机械能转化为空气动能 空气动能再转化为机械能 而在AT上有个叫液力变矩器的玩意 它也可以做这种能量的转化工作 发动机机械能转化为变速器油动能 变速器油动能再转化为变速器齿轮的机械能
这样转来转去有什么卵用？ 还是上面风扇那个例子 不管A风扇吹不吹B风扇 也不管怎么吹 只要固定B风扇 B风扇就可以不转 所以液力变距器最重要的用处之一 就是充当自动离合器的角色 至于其它优点 原理比较复杂，就不细说了 比如 可以降低传动冲击 提高发动机、变速器使用寿命 比如 可以放大动力的输出等 当然，显而易见的缺点是： 能量转来转去损失会比较大 这也是我们经常说的 AT变速器油耗比较大的唯一原因
它最大特点就像孙悟空一样 灵活、多变 普通的两个齿轮理论上只能实现2个挡 而一个行星齿轮理论上能实现7个挡 所以AT可以利用行星齿轮这特点 在结构紧凑的前提下实现更多挡位 3-双离合 这货听起来比较高大上 它基本上是取上面两种变速器之精华 并去其糟粕 AT用液体传动比较费油 所以砍掉 但如果用机械离合代替的话 转动效率是上去了 但又会像AMT一样 换挡时动力会中断并容易有顿挫 怎么办？怎么办？怎么办？ 办法很简单：增加离合器 比如 三挡要换到四挡时 在三挡还没有分离时 四挡已经处于准备状态 这样既能提高换挡的速度和平顺性 同时又能保证汽车燃油的经济性 双离合看起来是目前变速器 最完美的解决方案 但由于应用的时间还相对比较短 技术上是没有AT成熟和稳定的 4-CVT 最后一种是无极变速器 不知道大家有没有认真留意过 CVT一般不跟大马力发动机配合使用 原因是它利用钢带来传递动力 只要传递的动力超过一定限度 钢带就会出现打滑现象 比如在急加速、大负荷时 但是由于钢带传动不像齿轮 有不同大小齿轮之间的切换过程 换句话说,它就没有换挡这个概念 动力输出是纯线性 因此不存在换挡顿挫感这个问题 在实际驾驶中非常的平顺 同时钢带传动的机械效率也比较高 所以燃油经济性也要比AT好很多 |
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