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有关太行涵道比的说法很多，就算《兵工科技》说的是真的，这个涵道比也不算大，说的F110-GE-129的涵道比是0.76，比太行还大，但是推力差不多，这又怎么说呢？ 简单分析一下。 正确的叫法应该是，大涵道比的涡扇发动机应该是4以上。 那么涵道比1以下都算是小涵道比， 太行的0.682和F110-GE-129的0.76以及三姨夫的据说0.56都是小涵道比发动机。 涵道比又叫旁通比，就是内涵道与外涵道的空气流量比，是涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值。内进气道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外进气道的空气不进入燃烧室，而是与内进气道流出的燃气相混合后排出。外进气道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内进气道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声， 而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。 我们注意红字部分，根据热机原理，外涵道的较低温度与内涵道的高温混合后带来了较高的热力学效率，所以，涵道大有大的好处。 再说大小这么一点点有时候是可以不计的，作为小涵道比涡扇发动机关键是涡轮前温度决定推力的大小，而涡轮前温度高低和核心机的叶片（高压压气机的叶片 燃烧室 高低压涡轮的叶片）的耐高温的程度有直接的关系。 说白了，高性能小涵道比涡扇发动机关键还是核心机，标准是不打加力前的军用推力，打加力后的加力推力不是绝对标准。 通俗的说，军用推力越大，发动机越好。如果军用推力的推重比超过飞机重量本身，不打加力就可以超巡了！ 我们拿F22的F119发动机与苏35和T50的117S发动机比较一下就明白了。 F119的军用推力是11.5吨。 117S的军用推力是9.7吨。 但是这两台发动机的加力推力相差不大，117S是15吨，F119是15.5吨。 F22可以超巡，苏35不能。 我介绍过，现在的先进涡扇发动机，其实啥都别比了，理论上都一个吊样，谁也不比谁聪明到哪去。比如吹美俄的技术诀窍我们悟不出来啊，干着急也急不得啊，什么装配质量不稳定啊，都是瞎扯蛋。吹的再响，吹的再神神秘秘，最后比的还是涡轮前温度谁的更高。说的更白一点就是谁的单晶叶片耐高温最高，其他真的就是瞎扯蛋。 包括只差零点几的涵道比，都是扯，没有颠覆性质的意义。 林左鸣林董在《对话》里举起来能耐2000度超高温的空心单晶叶片才是霸道的东西，这就是一种示威，告诉别的人，我们不但比你不差，还强悍的多。 林董《对话》不久，太行装上了歼十B，这之间肯定是有联系的。太行的产能放量了，能推广到单发战斗机了，说明太行是真的烧不坏了。   
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