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应该说，当时获得授权制造转子发动机的不止马自达一家，但是马自达却是投注最大心血来进行研究和改良的公司。好在努力没有白费，规模与财力十分单薄的“东洋工业”竟率先完成转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，这比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。
相比四冲程往复式发动机，转子发动机的轴向运转特性，使其不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，其转速也攀升得更快，同时这种机械运动特性，也让转子发动机的运行更平顺，在振动与噪音方面也更小。转子发动机相比往复式发动机还可以相对轻易的获得更高的转速以及功率，相信这些也都是马自达坚持的理由。
● 唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商 历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59界比赛中，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。
这届比赛结束后，国际汽联作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画上了圆满的句号。
看到这，不知你是否会有一种感觉，当初不惜一切取得了转子的研发制造权，而后又几乎不惜工本的组成“转子47壮士”，并集公司所有的资源去全力改进、完善这个“先天畸形的孩子”。这一切需要的不仅仅是勇气，更是凝结了研发人员的满腔热血以及宝贵的年华，然而如今当宣布停下转子脚步的那一刻，山本健一以及所带领的团队看到的将是他们细心栽培多年的“孩子”被打入“冷宫”，这一切也必将令他们经受撕心裂肺般的痛楚与无奈。 ● “她”真的不会回来了吗？ 奥迪于2011年曾宣布与马自达共同研发转子发动机，但这并不意味着奥迪在未来会单纯的将转子发动机搭载在旗下车型上，而马自达则通过技术共享的方式以获得针对转子发动机可持续研发的资金。
结构上的紧凑轻巧，是转子发动机最大的特点，而将这一点运用在混合动力车型上，就可以最大的发挥其优势。奥迪在A1 e-tron增程式电动车上就采用了一台排量为254毫升的转子发动机来为电池组充电并为电动机提供电能。
这台转子发动机连同进排气系统、冷却系统以及周边的零部件，再加之一台功率为15千瓦的发电机，其总重量不过70公斤，相当于一台传统汽车上手动变速箱的重量。在未来，如果我们能够再见转子，她也很难再保留从前的“独立”、“倔强”与“坚强”。这就像远去的爱情，你会思念那清晰的脸庞与曼妙的身姿以及在一起时的点点滴滴，或许在现实中你有幸找到一个很像她的人，并试图找寻那曾经美好的感觉，但她雕琢在你内心深处的样子却始终无法被替代。 总结： 虽然机械是冰冷的，但在缔造者的眼里，她却是由血与肉组成的生命体，在那个年代，他们把自己所有的情感、心血、汗水浇注在这份深爱的事业上，而由这些元素凝结在一起的转子发动机，其身上也必然蕴育着梦想与希望。她就像一个你深爱的女子，你们一起走过酸楚、有过甜蜜、许过誓言，但某一天她不幸逝去的时候，除却悲伤，你是否又会在自己的无名指上永远为她保留一枚戒指呢？（文/汽车之家 冯景毅） 相关链接：
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