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文/运联传媒调研组 货运枢纽的未来，有着确定以及不确定。 确定性是近几年，货运枢纽会迎来一轮大规模的基础建设及新旧替代，网络化的、综合性的现代枢纽将逐步替代单一功能的传统货场。普洛斯以绝对领先的枢纽数量应该会领跑这场更新换代运动。 确定性是当前作为货运枢纽核心功能之一的配载交易市场不可能维持现状了。因为移动互联技术将带来的线上互动一定会发挥越来越大的作用。 不确定的是，线下线上的互动方式。也就是说，将来是各个枢纽企业自建线上服务平台，还是独立线上服务平台替代线下枢纽的市场交易功能，或者是线上线下各自服务又开放互联的协作模式。哪一种将成为主流业态，也许是最大的不确定性。 现在我们就来看看，行业内都有哪些企业正在践行着。 1枢纽自建线上平台
当互联网大潮来袭，逼得你不变也得变，因为你的客户在改变。对传统货运枢纽也如此，随着移动互联的发展，找活的司机不再像以前一样非得去某个停车场才能找到回程货，现在有很多车货匹配软件供他选择。所以，传统货运枢纽也在自建线上平台。 典型如传化、林安，他们本身就有着自己的线下交易平台，每天产生的交易量不在少数。如今，他们也都在发展着各自的线上平台，如传化的“易配货”、“易货嘀”、“运宝网，林安的“0256.cn”网站、“我要物流”APP。 线上线下联合发展，已经成为一种必然。
2独立第三方建线上平台 配载交易，是传统货运枢纽的核心功能之一。未来这个功能会被其他代替，而车货匹配平台可能就是其一。 市场上的车货匹配平台，远看都一样，近看各不同。开发者的背景，既有物流园区经营者、也有来自互联网的跨界者，既有出身于快运公司的创业者，也有具有3PL基因的团队，既有基于车辆GPS服务而来，也有基于卡车制造销售的后市场服务而来。 不管背景如何，他们给“配载交易”提供了一种选择。 3线上线下相互协作 车货匹配平台能否替代传统货运枢纽的“配载交易”功能？其实，不一定非得谁颠覆谁，协作可能走的更远。 如宁夏众一物流就选择与货车帮合作，并推出了众一物流QQ信息平台。这个平台不仅仅是一个车货的配载，更重要的是它能把整个资源整合起来。 所以，协作可能让彼此走的更远。 三种形式，到底哪种会成为主流？10月12日，西安，解码园区与货运变革。 （更多了解2015西部论坛，请点击左下角“阅读原文”）
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