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专用汽车空挡滑行真的省油吗?? 并不一定 我个人的经验： 对于发动机来说，空档滑行相当于停车怠速，喷油嘴继续喷油，省不了多少，反正容易积碳而且不环保，从长远考虑，发动机维修费用远高于省下的那么点油钱；高速带档滑行时，发动机处于被动高速转动时，喷油嘴不再喷油，反而省油，但当发动机转速低于12电喷发动机专用汽车空挡滑行并不省油，带档滑行，尤其是发动机在1500转以上带档减速，发动机会进入减速断油模式，在这时喷油器是不喷油的，也就是最省的。 专用汽车空挡滑行，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。 00时（视不同发动机工况而定），喷油嘴恢复供油，但由于负载轻，其实也相当于怠速，耗不了多少油。 专用汽车空挡滑行会省一点油，但对发动机的寿命有影响！ 专用汽车空挡滑行一直以来是大家普遍认为比较省油的操作，尤其是绝大多数货车驾驶员，往往利用熄火并专用汽车空挡滑行来节省燃油。但对于现在的电喷发动机轿车来说，专用汽车空挡滑行操作一定要慎重使用，而熄火并专用汽车空挡滑行更是不能采用。 专用汽车空挡滑行的最终目的无非就是为了省油，当然可以肯定的是，发动机在怠速状态下运转一般要比在中高速状态下运转省油。但是大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用专用汽车空挡滑行来进行省油操作，若是专用汽车空挡滑行，反而是“画蛇添足”，“省油”变成了“费油”。 其实，一直以来提倡大家不要专用汽车空挡滑行，最主要的原因是为了行车安全。 一旦将换挡杆放在空挡进行滑行时，驱动轮将失去驱动力，同时发动机与驱动轮之间将失去动力联系，依靠自身惯性向前滑行。那么，如果此时出现紧急情况而需要制动时，全部的制动力将只能由制动器来提供，这就要求制动器在很短的时间内提供很大的制动力，但是制动系统所提供的制动力也是有限的。因此，这势必将影响到制动效果，至少会使制动距离延长。 如果采取带挡滑行，也就是通常所说的利用发动机制动，此时发动机与驱动轮之间存在动力联系。由于发动机的运转状态要向怠速状态转变，转速要下降，而驱动轮却一直想让发动机与它保持“同步”，最终它俩“较劲儿”的结果就是：发动机转速没有马上降下来，而是在渐渐降低，但同时驱动轮的转速也被发动机“拖”得明显降低（发动机制动），而没有像专用汽车空挡滑行那样“肆无忌惮”的向前滚动。 那么，如果此时突遇紧急情况而需紧急制动时，在发动机的不断“牵制”和制动器的大力制动双重作用下，制动效果会大大提高，这显然要比制动器“孤军奋战”的制动效果好得多了。 肯定是节省油的，大家可以尝试在什么情况下代档滑行能使转速保持在1500转以上，在城市道路上是不容易实现的，而且在长期的代档滑行中因曲轴长期受反方向的负重力过大，很容易使曲轴油封发生漏油现象，严重情况下还会加重大小瓦的磨损，使活塞和连杆的连接间隙过大。对变速箱的反负作力增大，让变速箱齿轮间隙也有不同大小的增大，长期以来容易出现掉档想象，油封也受压增大产生漏油。如是拉杆式离合器还有增大离合器的拉杆间隙。 有一点需要重点说明的是，切不可关闭发动机来熄火专用汽车空挡滑行。这不仅仅是因为动力转向装置和制动助力器将停止工作，从而使得转向和制动时需要提供更大的力，而且因为在关闭发动机后与发动机相关的部件及全车的部分装置也会停止工作，从而引起一系列问题，故熄火滑行是绝对不可以的。 但是作为安全意识出发，我们最好不要脱档滑行，特别是在高速公路上就完全没必要脱档了，因为在告诉路上的车速足够使你的最高档达到1500转速以上，这就使喷油器不再供油，达到节油模式，也减少对发动机各活动部位反负作力，对发动机和变速器的磨损也减小，所以没必要脱档滑行。 请各位以安全出发，最好不脱档滑行。 |
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