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(前段时间较忙，没有时间码字，现在有点空了，再不露脸真有朋友会以为老冰已经挂了，呵呵) 日本人和中国人干事的最大区别可能是日本人干活有点温吞水，没有中国人那种“一万年太久只争朝夕”那么一种紧迫感，慢工出细活，没准就磨出了一件细活出来，说日本人干事速度慢也行，说耐心好也行，反正有些古怪事会让中国人觉得不可理解。你看一个磁悬浮从1962年弄到现在还在不紧不慢地计划在2027年修到名古屋，2045年才修到大阪，都不好意思说什么时候到福冈了。 再说一件从1962年开始琢磨的事，但那件事比磁悬浮还算好一点，因为总算给弄成了。 4月23日，一架能搭乘五六个人的小型商务机HA-420飞到了日本成田机场，这是本田公司在美国生产的本田喷气机。  （飞临成田机场的“HondaJet”本田喷气机） 本田不是造汽车的吗？怎么玩起飞机来了呢？其实本田一开始也不是造汽车的，一开始本田宗一郎倒是帮丰田做过零件，但在战后本田宗一郎是以在自行车上装引擎山寨摩托起家的，后来才造汽车，开始销售卡车是在1963年，销售轿车则是要到1972年的CIVIC正式上场了。 但是本田给自己的定位是“运送机器制造厂商”，只要是运送东西的东西他都要玩，本田实际上在销售轿车的十年前的1962年就提出了要造飞机。对于本田来说造飞机当然是个很宏伟的梦，但真要说是怎么样的不切合实际还真不能说，日本在二战之前就能自行开发设计和制造飞机了，还飞到夏威夷把美国的太平洋舰队几乎给全歼了，所以战败之后美国人就不让日本再玩飞机，怕没事又去夏威夷遛弯。 原来有个造飞机的“中岛飞行机”，也就是现在造斯巴鲁的富士重工，那时没活干，不少人给本田收留了过来，那些人成天就叨叨着要造飞机，这才弄得本田宗一郎也心痒痒了。但那时也还是就是活动一下心眼，到了汽车做的差不多了，钱也挣到了，1986年才正式在和光技术研究中心开始研究飞机，89年开始和美国密西西比州立大学合作，1993年第一架使用普拉特?惠特妮加拿大引擎的试验机MH102就飞行成功了，而且那架飞机使用的不是一般飞机所使用的金属材料，而是碳素纤维，本田喷气机是第一架使用碳素纤维的飞机。  （MH102） 但在当时知道那架飞机到底怎么回事的人并不多，本田公司对那架飞机保密的非常厉害，数据和照片都没有公开，那时因为当时美日贸易摩擦闹得很厉害，本田担心刺激美国舆论的感情，弄得不好还会影响买汽车，就闷声发大财，继续研究自己的喷气引擎去了。 生产飞机的公司很多，但本田喷气机与众不同的是飞机的喷气引擎也是自己生产的，这是独一份。本田的引擎是和通用电气共同开发，由通用本田航空引擎公司生产的HF120。  （HF120引擎） 2003年第一架使用HF120喷气引擎的试验机飞行成功，本来预定是2010年底开始交货的，但因为各种延迟，实际上量产机型到2010年底才试飞，2012年底装配线才刚完成开始运转，这次的本田喷气机飞来日本是作为全球展览的一个环节，本田喷气机挺有趣，日本的企业花了那么大功夫弄出来，而且反应也不错，到目前订货已经有了一百多架，但是日本的订货是一架没有，本身本田从一开始就没有考虑日本市场，可能是因为日本的有钱人不太高调？本田喷气机现在的市场价是450万美元一架，再加上维护保养可不是小数字。 本田喷气机HA-420在外观上最引人瞩目的是架在主翼上方的引擎，一般商用机的引擎都在机身后部，但是本田的设计省去了机身后部用来支撑引擎的机构，使得客舱空间扩大了30%，而且本田发现这种配置能最大限度地减少空气阻力和噪声，提高了巡航速度，降低了油耗。这个设计得到了美国航空航天学会的2013年飞机设计奖。  （本田喷气机的内部） 
（五座的平面图） 本田的这款HA-420喷气机虽然还没有开始正式销售，但是HF120引擎却已经有了实绩，美国的Spectrum Aeronautical公司有一款的轻型喷气商务机机Spectrum S-40 Freedom用的也是HF120引擎，而且Spectrum S-40自由的机身也是碳素纤维的。  （Spectrum S-40 Freedom） 从开始琢磨到现在已经有了半个世纪以上了的这款小飞机，现在还无法预测本田的这款喷漆商务机的销路究竟如何，但从目前的订货量来看似乎不会坏，毕竟花了这么多年的心血了，有些东西不能指望一逑而就，是需要时间的。 本帖转自网络
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