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底盘功力各具特长 豪华紧凑级运动轿车绝不是外观动感的四门轿车，底盘的内功是其吸引消费者的卖点。好在宝马，奔驰和奥迪皆是技术派的三大高手。宝马3系，奔驰C级和奥迪A4自然也是实力相当的实力派车型。 “开宝马坐奔驰”的口碑并不是宝马浪得虚名。宝马3系凭借其优异的操控性一直占据这个级别车型的霸主地位。50:50完美的轴荷分配，前置后驱的经典布置，宝马悬架的经典传奇和宝马对直六发动机的执着奠定了宝马3系的底盘功力。首先，独特的50:50完美轴荷分配和前置后驱的经典布置一直是竞争者追求的目标。宝马3系采用长度更长的纵置直六发动机，并将发动机布置在前悬偏后的位置，较量靠近车身中部，试图营造出接近中置结构。为了获得50:50完美的轴荷分配，宝马3系的驾驶舱较同类的车型更靠后，而发动机舱更长。此外，宝马的设计还将蓄电池移至行李箱，并且取消备胎设置。为了最佳的操控性，即便牺牲车内空间，打乱传统布局也在所不惜。其次，宝马3系采用的前麦弗逊悬架/后五连杆悬架的设计可以使以悬架论操控的理论派哑口无言。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点。
图7：宝马3系凭借其优异的操控性一直占据这个级别车型的霸主地位。50:50完美的轴荷分配，前置后驱的经典布置，宝马悬架的经典传奇和宝马对直六发动机的执着奠定了宝马3系的底盘功力
图8：50:50完美的轴荷分配是以牺牲车内空间，打乱传统布局为代价的 虽然奔驰新C级拥有53:47的轴荷分配，但是奔驰也许并不想与宝马3系在操控性上争个你高我低，而是另辟蹊径以擅长的舒适性吸引更看重日常驾驶的人群。奔驰在新车型上采用了升级版的“敏捷控制”电控系统（Agility Control），它可以根据驾驶者选择的模式与速度，自动调整减震器的阻尼系数（调整幅度可达14.5％，较比老款系统提升了6％的调整幅度）。当车速较慢操控平顺时，悬架会自动调整到拥有较软偏舒适的设定；而在车速较快操作较激烈时，系统将自动提升阻尼系数，以提供更为平稳与清晰的反馈。然而，奔驰C级的主动悬架系统不乏舒适性，其运动的一面也并不孱弱。之前有德国媒体做过绕桩试验，宝马335i可以以111公里/小时的速度完成绕桩，而奔驰C350也可以以108公里/小时的速度接近宝马3系的水平。
图9：奔驰以擅长的舒适性吸引更看重日常驾驶的人群，奔驰C级的主动悬架系统不乏舒适性，其运动的一面也并不孱弱
图10：升级后的的“敏捷控制”电控系统可以自动调整减震器的阻尼系数 奥迪在法兰克福车展上发布奥迪A4时曾高调宣称基于B8平台的奥迪A4是最具运动性的中型轿车(The sportiest midsize car)。奥迪借新A4向老对手宝马3系挑战王者地位的态度是显而易见的。之前几代奥迪A4一直在轴荷分配方面存在前重后轻的问题，导致转向时不够轻便。同宝马的处理方式一样，新奥迪A4的发动机后移，同时变速箱和差速器的布置也进行改变，并将蓄电池移到了后备箱。因此新奥迪A4的车头重量将比现款A4减轻很多。另外，新奥迪A4的前悬架采用结构更复杂但是性能更优的的铝合金五连杆结构替代了目前的四连杆，使得车辆转向表现更为精准，后悬架仍然采用梯形连杆技术，以期获得良好的稳定性及循迹性。挑战宝马3系的后驱设计，奥迪的对策是Quattro全时四驱系统，新奥迪A4上装备了新一代的托森差速器，可以将前后桥驱动力分配比例变成40：60，再配合之前提到的前后桥载荷均匀分布。更加合理的轴荷分配，升级后的五连杆/梯形连杆悬架和Quattro全时四驱系统。从配置上来看，新奥迪A4完全具备与宝马3系叫板的资本，不过这一切都还要等到正式上市后才能定论。
图11：全新B8平台为新奥迪A4带来了更加合理的轴荷分配，升级后的五连杆/梯形连杆悬架和Quattro全时四驱系统
图12：新奥迪A4的前悬架采用结构更复杂但是性能更优的的铝合金五连杆结构替代了目前的四连杆结构 小结：宝马3系霸主地位受到新奥迪A4的挑战，奥迪A4借鉴自宝马3系同时融入了Quattro全时四驱系统的杀手锏，能否独占鳌头还需上市后定论。奔驰C级以舒适性和智能悬架电控系统绕开操控性的直接对决，同时操控性也并不是软肋，相信这样运动与舒适兼顾的设计，也能博得消费者的好感。 |
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