|
中国拥有丰富多元的自然和文化遗产,所拥有的世界遗产席位数量居全球第二。近年来，关于老铁路文化遗产的讨论越来越热烈。在国际竞技场上，中国第一条可能成为世界遗产的铁路将会是谁呢？ 三条世遗铁路 纵览世界，在聚集全人类顶级文化遗产的《世界文化遗产名录》中，有三条铁路线赫然在目。 奥地利：塞默灵铁路 1998年，是铁路成为世界遗产的开元之年。在这一年，奥地利的塞默灵铁路成为世界上首条世遗铁路。 150多年后的今天，塞默灵已经从一个寂寞小镇变成了旅游胜地。 火车在崇山峻岭间奔驰，时而跨过石桥，时而进入隧道。可以想象，当年的铁路工程是个多么巨大的挑战：16座大型高架桥、129座桥、15条隧道，最长的隧道长达1430米…… 工程开始前，设计师卡尔·冯·盖加仔细勘测了5年，在所有可能出危险的地方做了标记，还采用了多种施工方法。特别值得一提的是，尽管当时欧洲钢铁工业比较发达，盖加还是坚持全线桥梁隧道使用石块砖瓦材料，使铁路工程与阿尔卑斯山的自然景色浑然一体。 1854年铁路开通后，沿途景色之美很快出了名，有的还登上了纪念邮票和纸钞。从车窗放眼望去，远处的山峰覆盖着终年不化的白雪。沿途有些村庄，红顶石砖的别墅错落有致，仿佛中世纪的油画。 行驶途中，途经一座双层高架石桥，横跨在山口之上，两排拱形桥洞煞是壮观。这就是印在昔日奥地利20先令纸钞上的画面，有“20先令美景”之称。在欧元开始流通之前，这一景致就已在奥地利家喻户晓。 火车抵达塞默灵，在小镇车站上，陈列着一辆150多年前铁路开通时使用的蒸汽机车。据说，奥地利铁路部门认为塞默灵高山铁路是“欧洲最伟大的土木工程”，经常举行纪念活动，其中一项就是重新启用老式机车，往返于维也纳和塞默灵之间，每年至少一次。 一座纪念碑立在蒸汽机车旁边，碑上雕有铁路设计者盖加的头像。纪念碑上写着这样一句话：“感谢铁路，它缩短距离，促进发展，传播文明。” 印度：大吉岭喜马拉雅铁路 1999年，印度最早的铁路之一大吉岭喜马拉雅铁路同样荣耀地跻身于《世界文化遗产名录》。 2007年威尼斯电影节的首映影片《穿越大吉岭》，带我们体验了一把杂糅着冒险、感动、幽默的考验之旅——为了寻回遗失的亲情和自我，曾经形同陌路的古怪三兄弟,拿着从父亲那里继承来的11个LV皮箱搭乘火车，横穿整个印度。在经历一连串无厘头的倒霉桥段后，他们齐心协力，终于和母亲团聚，并找回迷失的自己。 在导演营造出的咖喱色画面中，环视镜头映射出印度风物独特的异国情调。红色的纱丽，黄色的沙漠，蓝色的壁墙，斑斓的车厢，还有集市里的混乱和鲜艳，无不散发出迷人的诱惑。而这趟与影片同名的“大吉岭号”列车，也成为了贯穿始终的灵魂主角。
其实，这座银幕之外的古老山城早在一个世纪前就与铁路结下了不解之缘。 大吉岭位于印度西孟加拉邦，喜马拉雅山麓的西瓦利克山脉，平均海拔为2134 米。“大吉岭”这个名称是由2个藏语词汇“Dorje”和“ling”合并而成，意思为“金刚之洲”。居民包括藏族、雷布查人、不丹人、夏尔巴人等。
在英属印度时期，由于大吉岭温和的气候，使得它成为英国人逃避恒河平原上炎热夏季的避暑胜地。驴友花猫酱在旅行博客中这样描述着： “幸好有大吉岭，让我能在景色宜人的田园中真切地欣赏云上的干城章嘉。我们摸黑起床，乘一个小时的车上到老虎岭，在凌晨的寒风中等待喜马拉雅的日出。当初升的太阳把山城的房子照亮，我看到大吉岭真的是一个云中之城。人们忙着和干城章嘉合影，做到此一游、立此存照状，我也忙着摄下同伴和那对印度夫妻快乐的面颊……”
下山后，花猫酱选择了被称为“玩具火车”（Toy Train）的马克·吐温号。因为当年大文豪马克·吐温曾坐着它来到大吉岭，并以“一个所有人向往的地方，即使惊鸿一瞥亦已足矣”的言辞来赞美这片土地。如今，这列已有100多年历史的迷你小火车，是印度还在使用的最古老的蒸汽火车。虽然它的平均时速不足15公里，在很多路段甚至比步行速度还慢，但如此穿越的火车体验，却是来大吉岭旅行最不可错过的。
“铁轨铿锵，浓烟弥漫，汽笛声声入耳。喷出来的气体混杂着煤灰，我们坐在它携带的两节车厢里，只要伸出头就免不了变得灰头土脸了。小火车穿过村镇，翻越山岭，沿途常有当地人，特别是孩子们热情地对我们挥手。列车也被从周围驶过的汽车、摩托车甚至自行车甩在了后面。火车中途要停车换车头，还要靠人工加水，掏出烧完的煤渣，而游客们可以乘此空当参观火车博物馆。最后，在鲜花盛开的士兵纪念塔下作一个360度的圆形回转，小火车又铿锵有声地返回了。”
1881年开工的大吉岭喜马拉雅铁路是第一条，也是最杰出的一条山区旅客运输铁路线的典范。它采用大胆创新的工程施工解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用和保留了该地区原有风貌的完整。 瑞士：阿尔布拉铁路 第三位幸运者是阿尔布拉－贝尔尼纳路，它跃龙门的时间是2008年。这是一条位于瑞士境内的窄轨铁路，也称雷蒂亚铁路。
在以雪山、冰川和发达铁道著称的瑞士，冰川快车独树一帜：全程8小时290公里，跨越291座桥梁，穿过91座隧道，翻过海拔2033米的欧伯拉普山道。
利西亚铁路的阿尔布拉-贝尔尼纳路线不仅是连接瑞士和意大利的重要铁路干线，这个有着红色窄轨火车的铁路还有着重要的文化意义-它是一条穿越格劳宾登州历史的铁路。
在意大利小城Tirano登上利西亚铁路红色火车的乘客，只需几分钟，便感受到这是一辆非同一般的火车。 火车一离开站台，马上融入意大利繁忙的公路交通中，穿梭于自行车、提着菜篮的女性和玛多娜神像之间。
贝尔尼纳路段发挥着“无轨电车”的功能，方便着小山村居民的出入。火车司机Marco Costa在驾驶座上说：“有时候会和汽车发生一些小小的碰撞，但不严重。”
耗费8小时才能走完290公里路程，这让冰川快车也被称为“世界上最慢的快车”。
不过，无论多慢，旅客也不会觉得无聊，因为整条线路横亘在阿尔卑斯山的正中，翻越欧洲大陆的分水岭，窗外的景色也变化无穷：从宁静的阿尔卑斯雪峰到奔腾而下的瀑布；从漫山遍野的鲜花到欧陆风情的林间民舍；从峡谷中湍急的山涧到高高悬空的大桥和惊险飞升的隘口…… 中国“申遗”被寄予最多期望的线路 在国际竞技场上，中国第一条可能成为世界遗产的铁路将会是谁呢？滇越铁路是被寄予最多期望的线路。
“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句广为流传的民谣在很大程度上源于滇越铁路。云南是中国大陆地貌起伏变化最大的地域之一，从皑皑雪山到热带雨林只有短短几百里的距离，唯一遗憾的，这里没有蔚蓝色的大海。一百年前，法国人开辟了云南通向大海的陆路通道——滇越铁路。不过这条被百年岁月磨得雪亮的铁轨注定永远刻着历史的屈辱，尽管它客观上促使云南成为中国最早对外开放的地区之一。
滇段工程远比越段艰巨，从中越边境的河口镇至昆明市直线距离不到300公里，但海拔从河口镇的76米，到昆明呈贡水塘站的2030米，高差竟达1954米！在465公里的线路上高差达到这么大，就给滇越铁路施工带来很大难度。
滇段全线跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区。
全线80%的路段在崇山峻岭间穿行，共有桥梁425座，隧道115座，占滇段全长的36%，桥梁隧道工程在当时举世无双。平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵！其中倮姑至白寨间44公里的区段，海拔高差达1242米，平均坡度达千分之二十，这在世界铁路建筑史上是绝无仅有的。 在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，因工程浩大、天气炎热被虐待折磨致死者1.2万人，所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。
《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是“运输通道”，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国界的经济文化活动中，起着相当重要的作用；它的工程技术水平，在当年曾是世界领先的；它跨国界连接多种民族和多元文化，这些文化保存较为完好；沿途自然风光美丽多样；随着中国－东盟自由贸易区建设步伐的加快，昆河经济带的战略地位日益凸显，这条铁路将进一步彰显重要性。 |
|
|
