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手动挡的驾驶乐趣 理想：很多人喜欢手动挡是因为手动挡的驾驶乐趣，觉得一切都是由自己控制的，右手和左脚还都能活动活动，开起来比自动挡更有乐趣，而且动力性能更好。 现实：手动挡一切都是自己控制不假，但是这种控制，对于普通人来说，并不是那么有乐趣。首先说手动挡的的优势在于可以完全按照自己的心思换挡不用去考虑变速箱的逻辑，同时手动变速器在结构上来说动力传输的响应速度也比自动变速器快，所以很能给人一种动力好的主观感受。 但 是，别忘了我们听“老司机”说的换挡不能超过2000转，就算你驾驶的心态“离经叛道”喜欢高转速换挡，以普通人对于手动挡的驾驶技术来说，高转速减档什 么的可不是每个人都能做到不伤害变速器的；而且对于那种动力好的主观感受仅限于响应快而已，以普通人的驾驶习惯和技术，真刀真枪的比加速，自动挡还真能 赢。相信我，如果你想找什么跑山路的乐趣，对于驾驶水平一般的人来说，手动挡给你的只有手忙脚乱的麻烦，完全不如自动挡的手动模式好用。除了你真想买辆手 动挡磨练驾驶技术，那么忘了手动挡驾驶乐趣这事吧。 发动机最大扭矩大的车加速快 理想：发动机的两个重要的参数是功率和扭矩，功率大的极速高，扭矩大的加速快，所以想要加速快的车就得买发动机扭矩大的。 现实：上 面这种理论我不知道到底是哪个“砖家”提出来的，这种物理学知识的水平也真是醉了，扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，反应在汽车上，就是一定范围内 的负载能力，再简单点就是拖拽、载重、爬坡的能力，而这个能力并不等于加速能力，加速性能也离不开功率，功率太小发动机转速上升太慢，加速也不会快。更不 要说还有传动系统等等动力匹配方面的影响，所以最大扭矩大加速就快，完全是谣言。 发动机最大扭矩输出转速越低越好 理想：如果发动机的低转速扭矩输出好，那么在匀速行驶和日常加速的情况下就能用更低的转速，也就更省油。所以要看发动机的最大扭矩输出转速，这个转速越低，发动机就越好。 现实：这 个理论一样是由某些只知其一不知其二的“砖家”们提出来的，这个所谓的最大扭矩输出转速，其实是发动机外特性曲线上反应的第一个点，而发动机外特性曲线是 什么意思？就是发动机全负荷（全油门）下的输出状态，并不能代表日常使用中部分负荷（非全油门）中的输出特性，所以这个“发动机最大扭矩输出转速越低越 好”完全是谬论，真想通过这个最大扭矩输出转速来判断发动机的好坏，我只能“片面”的说，看最大扭矩输出的转速和最大功率输出转速的差值，差值越小，某些 方面来说发动机就越好。 发动机转速越低越省油 理想：发动机转速越高，同样时间内发动机的点火次数就越多，油耗也就越高，所以开车的时候发动机转速越低越省油。 现实：同 样还是只知其一不知其二，影响发动机油耗的参数，除了转速，还有负荷，负荷越大油耗就越高。在汽车上，这个负荷不是指装了多少东西，而是节气门开度，简单 来说，一般可以用踩多深的油门来大概表征一下发动机的负荷。所以说不能只顾及转速而忘了脚下踩多深油门。简单来说，2000转全油门的加速，真的不如 3000转半油门加速来的省油，而且后者加速更快。 自动变速器挡位数越多越好 理想：自动变速器挡位数越多，相邻两个挡之间的传动比变化就越小，换挡也就越平顺，动力连接的也更紧密，同时针对不同的工况也都有更合适的挡位。所以自动挡的挡位数越多，车的性能就越好，也更省油。 现实：自 动变速器可不是简单的几组齿轮那么简单，是一个复杂的电控、液压等等很多系统的机器，所以很适合“木桶原理”，在其他方面有短板的情况下，挡位数再多对于 变速器也没有什么提升，反而是个累赘，增加了体积和成本。挡位数应该是和其他部分都均和协调的，一味的挡位数多，就会出现各种问题，最明显的就是匀速行驶 的时候变速器在两个挡之间犹豫不决，不停的换挡。这样累赘的换挡不仅影响了平顺性和加速性，也影响着经济性。所以，自动变速器是一个系统的工程，只看挡位 数就太片面了。 |
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