 英国的高速公路 今天，全英共有2200多英里（3500公里）全封闭的高速公路，如果加上英国的其它国道，即所谓的A号干线公路（Trunk Roads），则英国有4350英里（7000公里）。 与中国的高速公路用汉语拼音G（国道，如京珠高速公路为G4）来命名一样，在英国则用英语单词Motorway的开头字母M起头，如M6、M61高速公路。 英国是采取左边行驶的国家，大多数英联邦国家或地区也是如此，如新加坡、马来西亚，还有香港都是左边行驶，国人对此很不习惯。对于第一次出国的人来说，在左边行驶的地方过马路、乘大巴时时常会搞错方向。因此，在路的左边（最外缘）也是硬路肩（Hard Shoulder），供紧急停车使用。英国人并不盲目的崇尚技术标准与规范，高速公路的技术指标运用很灵活，主要还考虑适用与节约原则。对于那些交通量大运输繁忙的路段，一个方向可能有四条甚至更多的行车道，而英格兰西北部港市曼彻斯特（Manchester City）外围更有创纪录的M61公路路段，短距离内有18条行车道并列。 英国的高速公路虽然只占全国公路里程的1%，但是却负载着20%的交通。在大型货运卡车（Heavy Goods Vehicle-HGV）之中，40%的运输里程都使用高速公路。 与中国不同，英国的高速公路绝大部分地段都不收费，只有个别桥梁隧道，以及伯明翰（Birmingham）附近的几十英里私营路段例外。这与中国形成了鲜明的对比，中国的高速公路建设政府投资占的比例不大，别看媒体叫得欢，大量的资金来源还是靠银行贷款，或是企业投资，财政全额拨款的很少。既然是社会资金，银行的目的就要收利息，企业的目标就要利润，这样促使中国高速公路过路费越来越贵，最终的结果就是大家都不敢上路，导致了更大的浪费，在全球金融危机的今天这种矛盾似乎更显突出。 高速公路的修建无疑对英国的经济发展起到了重要的作用，让大量货物廉价流通，而人口也可以方便往来。 英国的高速公路也经历了一个发展的过程。上个世纪五六十年代，早期的高速公路与今天的相比，最明显的差别莫过于路上的交通流量的变化。当年空空如也，畅通无阻，而现在，许多路段常年堵塞，高峰时间行驶缓慢，甚至水泄不通。 公路运输业和一些其他倡导公路交通的人士和团体常年抱怨英国政府的公路修建跟不上需要。但是，一些其他组织和个人则极力反对修建更多公路，认为这正在侵蚀、摧残英国本来就不算宽阔的国土，而且坚信路修得越多，使用者就越多，所以只会更加堵塞，而不会缓解交通。 目前，英国政府优先考虑的是以路面的优化管理与合理使用作为交通政策。 1、开通合用车道。为拼车族而开辟的专用的车道，以此达到减少交通流量的目的。 2、用经济手段限制交流量。采取适当的收费限制高速公路上的车辆数，使更多的人改选普通公路。当然，这与国内的公路收费有着本质的区别。 3、改向改道行驶。对于那些具备单向流量高的高速公路，充分利用逆向车道行驶，如上班高峰与下班高峰时间这好具备单向流量大的特点，用改道改向限时等管理上的措施提供通行能力。 1988年10月31日，上海至嘉定18.50公里的高速公路建成通车，标志着中国大陆高速公路通车里程实现了零的突破，二十年的岁月也算不短了，不过，相比五十岁的英国高速公路我们不难发现有很多东西值得我们学习和借鉴。 看这父女俩似乎对繁忙的高速公路很感兴趣哦 英国的高速公路看起来就是简洁与适用，也没有多余的修饰。 交通工程做得不错。高速公路上人工痕迹较少，没有设置大的边沟，以自然坡为主，生物防护为主。
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