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日本“心神”首飞为何一再爽约？ 张殿成 “心神”首飞计划又双叒叕跳票了！据赫芬顿邮报日文版报道，日本防卫省装备厅的相关人员10月16日在接受采访时表示，虽然已经解决了“如何重启空中停车的发动机” 这个问题，但“心神”首飞的时间也因此将被继续推迟到2 016年1月。 “心神”由日本防卫省技术研究本部与三菱重工合作研制。2006年11月 9日首次公开全尺寸模型，2007年进行了缩比模型的遥控飞行,2009年进行实机研制阶段，直到2012年才在三菱重工飞岛工厂制造首架原型机。按照计划，“心神”将于2014年内开始在三菱重工进行工场试飞，2015年开始交给日本航空自卫队进行试飞，2016年完成所有技术验证工作。 但“心神”自去年开始就因为各种原因推迟了首飞，今年年初又推迟了一次。到了今年7月，日本媒体一度又开始鼓吹“心神”又要“公开”、“首飞”的消息，声称“心神”将在今年9月首飞，结果所有关心“心神”战机的人士又被日本防卫省放了鸽子。到现在为止，“心神”的首飞日期被具体推迟了多少次，已经难以统计。战机首飞计划一再推迟不仅令研制者心神不宁，也让急于在东海对中国获得空中优势的日本航空自卫队倍感焦急。 日本防卫省很重视“心神”项目，政府也投入了很大的资源，整体设计体现出了很强的针对性。“心神”战机的设计重点并不是达到具体的战斗力，而是为了建立先进战斗机的系统科研生产体系，将技术重点放到日本工业体系中有优势，并不容易从国外引进的关键项目之中。其实，“心神”的项目名称已经明确表明其不是真正隐身战斗机原型机，而是用于验证新一代国产战斗机的关键技术，包括隐身技术、飞火推进一体化技术、综合航电技术、光传操纵系统、智能蒙皮技术等。 当然，要研制一款优秀的五代战机除了要拥有以上技术外，发动机技术则是关键中的关键。“心神”战机采用了日本首型自行设计的带加力燃烧室的XF5-1涡扇发动机。按照公开数据，XF5-1采用了比较先进的结构形式，由3级风扇、6级压气机和单级高、低压涡轮组成。设计新能指标是推力5200千克，重量622千克，推比达到8.3。现在的数据大致是推力5000千克，推比接近8，作为测试样机的理论性能改善潜力约在7%左右，完善后大体可以接近最初计划时的性能标准。按照国际标准，XF5-1的推力和推比完全无法满足五代机对动力的需求。进一步来说，“心神”患有的先天性“心脏病”，不仅无法让战机保持超音速巡航的状态，就连最基本的机动性可能都无法保证。 按照三菱重工之前公开的数据和资料，XF5-1涡扇发动机采用了数字式控制系统，并综合了数字式折流板矢量控制，实现了基本的推-矢综合控制要求。发动机控制与飞机的光传系统组合，又能够实现基于气动和矢量的飞推一体化。折流板矢量系统与发动机喷管隔离的特点，使其驱动设计的难度降低，也不需要考虑复杂的密封和烧蚀问题。折流板的优点是控制简单，但独立与喷管的折流板重量较大，会影响到飞机的重量平衡。同时，折流板无法实现密封，在工作时发动机喷流管会从板体间泄露，影响发动机在矢量驱动状态下的有效推力。有资料称，美国X-31A技术验证机，折流板偏转25度时，单发推力损失700千克。如果两台XF5-1发动机损失1400千克推力，对于本身动力孱弱的“心神”，不啻为一场灾难。 从现在公开“心神”验证机来看，能够验证的技术项目还有很多缺陷。例如由于机体太小，完全没有内置弹仓的空间，也无法装备全部的射频传感器。即便是隐身技术验证恐怕效果也不会好，因为该机虽然采取了类似美国F-22“猛禽”战斗机的气动布局，但是在设计上还比较粗糙，机翼和机身也没有采用一体成型技术，起落架和座舱盖似乎也没有进行多少隐身处理。因此，“心神”被讥笑为“最隐身的教练机”。 总体来看，“心神”真正能够验证也就是光传操纵系统，即用光纤取代原来的电缆，增加传输带宽及在机体表面分散装备相控阵雷达的收发单元的智能蒙皮技术等寥寥几项。日本想要在“心神”的基础上发展出合格的五代战机，还需要付出巨大的努力。特别是大推力发动机、系统融合等方面，日本还没有突破技术障碍。 按日本防卫省所公布的技战术性能设想，在“心神”基础上研制的新一代战机将具备“3F”能力，即“首先发现，首先攻击”和“首先摧毁”。事实上，日本作为二战的战败国，是没有权利发展进攻性武器和装备的。不过，日本正在突破这种限制，而且随着日本新安保体制的推进与军事大国化的加速发展，“心神”战机将突破技术和政治的双重门槛，最终装备到日本航空自卫队，到那时亚太上空恐将再无宁日。对此，国际社会必须保持高度的关注和警惕。
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